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下山试验跑道

大家好!我是MORIZO。

前几天,名为“丰田下山技术中心”的新研发中心开放了。
不过现在只建成了一部分。
这部分就是名为“第3环道”的试验跑道。

“第1”和“第2”试验跑道还没建成,却率先建成了“第3”试验跑道。

这绝不是因为第3环道容易修建,所以才先完工的。
虽然各试验跑道都很重要,但我们有让这条道路首先完成的想法。

那么为什么要说第1、第2、第3条呢?在丰田,这不是仅仅是顺序。

第1环道是包含最长直线的椭圆形路段的名称。
位于北海道的试验跑道第1环道中,有大约5km长的直线路段。

第2环道不仅有直线路段,还包含复杂的环道路段。
第3环道则有个别称,叫做“乡村道路”。

我大致介绍了三条环道,不过为什么要一直沿用那样的命名方式呢?这个其实我也不是很清楚。(笑)

这条乡村道路由上坡、下坡、右、左急转弯等组合而成,正是和乡村里的山路路况相似的道路。

下山技术中心建成了全长5.3km,高低相差75m的乡村道路。
其长度和高低落差大约是纽博格林赛道*的四分之一。
一边充分利用该地区的地形和以前在纽博格林学到的独门技术,一边还让测试车手们参与道路策划,共同建成了这条道路。

不仅在“道路修建”环节充分活用纽博格林的经验。

即使在日本经过行驶性能反复测试的汽车,到纽博格林赛道也会出现问题,
出现问题后马上返回维修站修理,修理后再测试。汽车在这样的反复测试和优化中不断完善。

为了在下山技术中心也能像在纽博格林赛道那样不断完善优化汽车,在道路旁还特意设置了维修站。
从6月开始,测试车手们的工作岗位将转移到下山技术中心,
在这里开始通过“行驶,改善,再行驶,再改善”的反复作业来不断完善优化汽车。



所谓测试道路,就是“为开发而收集数据的道路”,至今丰田都秉持这种理念。

正因为如此,丰田邀请公司外部人员参观时会很慎重。之前松子・DELUXE*到东富士研究所录制节目的时候,测试道路的场景从周围景色到路面全部都进行了模糊处理。
我记得后来节目播出时,汽车简直像是在浓雾中行驶似的。
但此次修建的是“为了制造更好的汽车的道路”,
换句话说就是“为了锻炼汽车的道路”,或者是“敢于破坏汽车的道路”。
我们修建了这条极富有意义的道路。

因此,我反而想让更多人知道这条道路,于是决定“不隐藏这条路”,“把它公开”。

通过这条道路的存在,我想让更多的人了解“道路成就汽车”这一成濑先生所教导的、在纽博格林赛道实践中所得到的想法。

MORIZO也终于能去下山技术中心第3环道开车了。
剧烈起伏的上下坡道,看不到前方的连续转弯……,这条路的确让人感觉像是跑在纽博格林赛道中。
我相信,在这里能制造出“更能让人放心乘坐的汽车”和“能让人更想驾乘的,充满乐趣的汽车”!。

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