银石
6小时赛
1

斯帕-弗朗科尔尚
6小时赛
2

勒芒
24小时赛
3

纽博格林
6小时赛
4

墨西哥
6小时赛
5

美国
6小时赛
6

富士
6小时赛
7

上海
6小时赛
8

巴林
6小时赛
9

TS050 HYBRID赛车开幕赛率先夺冠

2017年4月16日举行的FIA世界耐力锦标赛(WEC)的开幕赛--银石赛道6小时赛决赛已经落幕,中岛一貴、塞巴斯江・维埃米、安东尼・戴维森驾驶TS050 HYBRID 8号车经过和对手的激战获得最终胜利。

丰田GAZOO车队针对连续银石赛道高速弯道、圈长5.589km的特点,投入了高下压力式赛车,这一策略使2台TS050 HYBRID赛车在预选赛中获得了杆位第二名,双双占据了发车最前沿的位置。但在决赛中,与采用不同空气动力方式的对手的艰苦对战仍超出想象。


决赛于当地时间16日(周日)中午开始。从最前排冲出的TS050 HYBRID 7号车和8号车在比赛初盘不断疾驰。7号车麦克•克恩维依以1分40秒的圈速一路领先,与紧随其后的队友维埃米8号车一起,不断拉开着与对手之间的距离,此时他们已经对开幕赛的旗开得胜抱有希望了。然而在克恩维依即将把7号车交给小林可梦伟时,遭遇了后悬架操作系统故障。7号车操控性受到破坏,小林只得靠边停车,听任对手呼啸而过也无可奈何,此后7号车不得不将目标降至确保第4名、两车跑完全程和获得积分。然而在小林将车交给新加盟丰田GAZOO车队的何塞•马利阿•洛佩斯之后,7号车举动紊乱脱离赛道并猛烈撞上轮胎屏障。此后洛佩斯在工程师的无线指导下驾驶着伤痕累累的7号车回到维修站,经过66分钟抢修,7号车奇迹般完全修复。克恩维依驾驶7号车返回赛道,但此时它已落后8号车38圈,比赛结束时7号车排在总分第23名。洛佩斯经医疗中心检查后送至综合医院做精密检查,所幸没有发现特别异常状况。






从第2发车位起跑的8号车从维埃米换上戴维森后一直保持领先。然而比赛2小时过后天气情况开始恶化,路面被淋湿,于是对手换上了中性雨胎,而8号车继续使用光头胎行驶并一时退至第2位。此后天气渐渐恢复,戴维森在对手进站换胎时再次跃升首位,之后将车交给了中岛。

8号车交给中岛时,安全车出动处理7号车事故。这一插曲使中岛的8号车与跑在第2位的对手之间原本较大的距离被一下缩短了。

安全车退出时比赛还剩2小时。此后TS050 HYBRID 8号车和对手之间展开了激烈的首位争夺战,TS050 HYBRID 8号车在比赛还剩45分时最后一次进站,维埃米接替中岛出场。在8号车进站时,首位被对手占据,但随后对手也最后一次进站,当时两车差距为8秒。比赛终于进入尾声,8号车维埃米发起猛追,在比赛还剩最后13分钟时,TS050 HYBRID 8号车终于成功超车并率先冲过终点。

天气搅局、意外事故、安全车出动等等,银石6小时赛波澜起伏,但最后胜利的光环闪耀在了TS050 HYBRID 8号车之上。夺冠的3位车手获得了RAC(英国皇家汽车俱乐部)传统的旅游奖杯。该奖是于1905年创立的英国赛车界最高权威奖项,塔提奥・努波拉利、格拉哈姆•希尔、斯特灵•莫斯等显赫车手都曾获得过该奖项。而8号车的中岛是首次获得这一殊荣的日本车手。

车队已经开始将目光投向勒芒24小时赛之前的--WEC第2站斯帕6小时赛。并将在斯帕6小时赛中首次投入3台赛车,史蒂芬•萨拉赞、国本雄资、尼古拉斯・拉菲尔3名车手将驾驶TS050 HYBRID 9号车出场。

TS050 HYBRID包揽冠亚军
对下一站勒芒24小时赛充满自信

对于TOYOTA GAZOO Racing车队来说,今年的斯帕6小时赛既走运也不走运。最终TS050 HYBRID 8号车夺得冠军,7号车获得亚军,这对TOYOTA GAZOO Racing车队来说当然是好事情,但如果7号车和8号车在全赛道黄色警报开启时稍微错开一点的话,这两台车的结果或将互换。丰田第3辆赛车即9号车排名第5位。


比赛开始时对手从杆位率先起跑,塞巴斯江・维埃米的8号车与麦克・克恩维依的7号车紧随其后并持续给对手以压力。到了第10圈,7号车便早早超出了对手并占据首位,3圈之后,8号车也升至第2位。

尼古拉斯・拉皮埃尔的9号车在发车后的第1个弯道处,从杆位车手内侧急速插入,但是由于未能刹住而冲出赛道,转了个大弯后才返回赛道。此后拉皮埃尔为挽回位置而猛烈追击,当他跑完第2赛段即第48圈后将车交给国本雄资时,他已升至第5位。国本是第一次驾驶TS050 HYBRID参赛,并且斯帕赛道也是他的初次参赛,但他稳步攀升的速度让车队上下悬心落定。

比赛初盘一直处于白热化的竞争状态,但在比赛过半的下午5点半时,小林可梦伟的7号车已经与第2位拉开了很大的距离,排在第一。此时安东尼・戴维森的8号车落后7号车28秒,对手的1号车还要更落后22秒。7号车在联合试车时就调校成了极佳的状态,虽然是与荷塞・马利阿・洛拜斯所超过的2位车手的激战,但小林和克恩维依都轻松顺利的跑在前面。



但是此后,由于其他车的碰撞,出现了2次全赛道黄色警报,致使局面出现了戏剧性的变化,对7号车造成很大影响。7号车原本在黄色警报之前已经完成了2次进站,黄色警报开始后,被包括8号车在内的对手们乘机进站而白白损失了长达1分钟的时间。

比赛进入终盘后,8号车开始处于领先位置,7号车则在后方与对手激烈争夺第2名。不久小林驾驶7号车终于控制住了局面并升至第2位,此后他开始猛追8号车。最后一圈,7号车冲过终点时与8号车仅差1秒9。

在全赛道黄色警报过程中,8号车是受益者,7号车则相反。不过作为TOYOTA GAZOO Racing车队,非常荣幸从2014年WEC上海站以来再次包揽了冠亚军,这也是从2012年参赛WEC以来第13次夺冠。9号车的国本选手虽然陷于苦战并落后1圈,但他从萨拉赞和拉皮埃尔身上学到了很多,并完成了跑完全程的目标,最终他第5个冲过终点。

勒芒24小时比赛结束
TS050 HYBRID 8号车最终获得第9名

对于TOYOTA GAZOO Racing车队来说,2017年的勒芒24小时赛异常艰难。车队以3台赛车的体制参赛,然而7号车和9号车在深夜因故退赛,8号车也因故障,一时跌落至第54位。但比赛过半后,8号车奋起直追,最终获得第9名。


由小林可梦伟、麦克•克恩维依、斯蒂芬•萨拉赞驾驶的TS050 HYBRID 7号车在预选赛中以历史最快的圈速拿下了杆位,并在决赛中向着勒芒夺冠这一目标发起挑战。在前10个小时中7号车一直处于首位,但是到了深夜1点15分,他们的梦想被突如其来的离合器故障打碎了。

中岛一貴、塞巴斯江・维埃米、安东尼・戴维森驾驶的8号车也以夺冠为目标紧跟在7号车后面行驶,但车辆在第8小时到来之前发生了前置电机的故障并被迫更换电机和电池,此时车队并未放弃,经过2小时抢修后重返赛道的8号车已直落29圈排在了第54位。此后,8号车在赛道上驶出了所有赛车中的最快圈速,奋力追赶,最终以第9位冲过终点。

由尼古拉斯・拉皮埃尔、雄资国本、何塞•马利阿•洛佩斯驾驶的9号车也未能幸免于难。就在7号车刚刚退赛之际,9号车被后方LMP2级别组的车辆追尾,左后轮爆胎、液压系统损坏。9号车因此无法换档,于凌晨1点35分退出比赛。




两大厂商车队在LMP1- H级别组继续着对决,各队均有赛车遭遇问题,也都有1辆车在后面猛烈追赶。在比赛结束前1个多小时处于领先的2号车保持到了最后,并获得了冠军。

由于TOYOTA GAZOO Racing车队在本赛季FIA世界耐力锦标赛(WEC)的前两站连夺冠军,所以以车手及厂商排名榜领先位置进入第3站的勒芒24小时赛。但是相对一般WEC系列赛可以获得两倍积分的勒芒赛中未能获得前列排名,所以在厂商车队排名榜上让对手超越了36.5个积分。而在车手排名,丰田8号车车手积分也被2号车车手领先21分。自1985年初次参赛WEC以来,丰田车队第19次挑战勒芒就此遗憾落幕。

根据勒芒站的比赛规则,中途退赛的车辆在比赛结束之前不能归还车队,车队将在车辆归还后立即对7号车和9号车的故障以及事故进行详细调查。

TOYOTA GAZOO Racing车队的下一个目标是获得年度冠军,并将开始备战7月16日(周日)举行的WEC第4站纽伯格林6小时赛。

TS050 HYBRID 7号车在纽博格林初次登上领奖台
8号车从末位猛追至第4位,为年度夺冠贡献积分

WEC第4站 纽博格林6小时赛如期举行,TOYOTA GAZOO Racing车队的TS050 HYBRID 7号车最终排名第3。车队首次在本赛场登上领奖台。8号车在即将开赛时突遇故障落至队尾,但是最终追到了第4位。获得了宝贵的积分。

纽博格林从早上开始下雨。但是比赛开始之前雨忽然停了,赛道也几乎变的干燥。被天气扰乱了的各个车队又赶紧换胎。小林可梦伟驾驶7号车,塞巴斯江・维埃米驾驶8号车进入了正式开赛前的热身行驶。


但热身行驶刚开始不久,TS050 HYBRID 8号车就发生了故障。维埃米只好依靠电动机驶向维修站。此时他不仅因车速缓慢又被延长了一圈热身行驶,而且在他还没回到维修站时热身行驶就已经结束,开始了正式比赛。8号车所出现的问题是燃料泵故障,更换大约花费了8分钟的时间 ,当它返回赛道时,处于首位的TS050 HYBRID 7号车已经跑完了5圈。

与8号车遭遇故障相反,7号车的小林则迅速起跑,大约1小时进站,小林跑出了最快圈速并压制住了2台保时捷赛车,一时傲居首位。但何塞•马利阿•洛佩斯接手7号车后,让2台保时捷跑到了前面,7号车退至第3位。虽然洛佩斯极尽全力想要追回排名,但之后2台TS050 HYBRID 赛车都因空气动力平衡下降而速度减缓。车队考虑到实际情况,将目标集中在获得积分上。最终,7号车与获得优胜的保时捷1号车相差1分4秒768排在第3位,车队也因此首次在纽博格林登上领奖台并获得了宝贵的积分。




从比赛开始便退至最末位(第29位)的8号车在问题排除之后便开始稳健行驶,并且一路披荆斩棘、锐不可挡,在开赛即落后5圈的情况下,最终排在第4位,拿下积分,为年度夺冠做出了贡献。距离车队大本营所在地科隆90km的纽博格林一直以来都是严酷的赛场,本场比赛也不例外。

此次比赛的结果使TOYOTA GAZOO Racing车队的厂商车队排名在厂商车队排行榜上与保时捷相差39.5分居于第2,而在车手排名榜上,8号车选手与首位还差30分。

本场比赛结束后,今年的WEC欧洲赛场的比赛也就此落幕。下一站是9月3日的墨西哥站,之后是奥斯汀(美国)站,然后将进入富士站、上海站、巴林站等亚洲赛场。

TS050 HYBRID在本站遗憾获得季军
前往下一站奥斯汀进行雪辱之战

在WEC第五站墨西哥6小时赛的决赛中,丰田GAZOO Racing 车队的2台TS050 HYBRID赛车经历了一番苦战。双双无故障跑完了6小时赛程,最终8号车获得季军登上领奖台,7号车排名第4。

在墨西哥城举行的FIA世界耐力锦标赛(WEC)第五站墨西哥6小时赛,标志着本赛季赛程已经过半。丰田GAZOO Racing车队在本赛季开赛后一度十分顺利并且成绩骄人,但在第3站的勒芒之役中却与冠军失之交臂,之后又在纽博格林历经艰难鏖战。第五站的赛道特征让车队早已预想到比赛将十分严酷。预选赛后,2台保时捷赛车夺取了决赛的最前排发车位置,2台丰田TS050 HYBRID则占据了第二排的发车位置。


比赛于正午开始,原本预报有雨,但比赛接近尾声时才开始下起小雨,比赛基本上是在干燥的场地上进行的。麦克•克恩维依驾驶7号车,塞巴斯江・维埃米驾驶8号车开始了比赛。但2台车都没能跟上保时捷的节奏。原因是TS050 HYBRID赛车下压力不足。墨西哥城位于海拔2285米的高地,气压很低。虽然车队已经针对下压力问题进行了最大程度地调整,但仍有所不足。这使轮胎不能发挥理想性能。速度不济正是由于这一原因。

在第一个赛段中7号车领先于8号车,但90分钟过后塞巴斯江的8号车取代了克恩维依的7号车占据了第3的位置。此后8号车与LMP 2赛车发生接触,出现了惊险的场面。

之后7号车换何塞•马利阿•洛佩斯上阵,8号车则由中岛一贵接手。2台车的顺序因分别进站加油再次发生改变。下压力不足导致胎抓地力不足,也没有办法确认轮胎有多少磨损。所以,2台车在两个赛段中均没有替换车手,7号车甚至连续3个赛段都没有更换车手。


比赛进入到最后赛段时7号车交给了小林可梦伟,8号车换上了安东尼・戴维森,此时赛场出现了极为罕见的意外状况。从附近的棒球场飞来的球落入了赛道,为了将棒球从赛道中清除,全赛道进入了黄色预警状态。

距离比赛结束还剩30分钟时,天空下起了零星小雨,但还不至于更换雨胎,比赛继续进行。丰田GAZOO Racing车队的2台TS050 HYBRID在最后的赛段中采取了团队战略。虽然两台TS050 HYBRID车的先后顺序是7号车在前8号车在后,但应该让目前在车手排名中靠前的车手所驾驶的8号车在7号车之前跑到终点,因而两台车主动更换了顺序。结果8号车获得第3名,戴维森/维埃米/中岛因此增加了15个积分,总积分93分,与排在首位的保时捷2号车还差41分。本赛季剩下的4站对于丰田TS050 HYBRID赛车来说都是其相对擅长的赛道。因此车队将力求实现逆转。

丰田GAZOO Racing车队经历过艰难的纽博格林站和墨西哥站之后,将在两周后的奥斯汀站力求恢复到应有的比赛状态,并瞄准冠军领奖台。气温高,路面温度也很高的奥斯汀站,可以说是很适合TS050 HYBRID赛车的赛段。9月16日(周六)参加WEC的各车队,会在奥斯汀再次聚集,丰田GAZOO Racing车队将与保时捷车队展开正面对决。

TS050 HYBRID获得季军和第4名
敬请期待下一站富士6小时赛


FIA世界耐力锦标赛(WEC)第6站•美国赛道(COTA)6小时赛在美国德克萨斯州首府奥斯汀举行,丰田GAZOO Racing车队的TS050 HYBRID 8号车获得季军,7号车排在第4名。丰田赛车虽然在预选赛中因轮胎选择失策等原因落后于对手,但在决赛中又重新找回状态并表现抢眼。

8号车与冠军2号车相差21秒680获得季军登上领奖台。6小时赛的总赛程达1,058km。7号车排在第4名,两辆赛车都获得了宝贵积分。

决赛在气温高达30℃的正午开始,下午6点结束了长时间的比赛。8号车由塞巴斯江・维埃米首发出场,比赛一开始他便奋起直追,在第1圈的最后阶段超越了保时捷2号车上升至第2位。紧接着麦克•克恩维依驾驶7号车也超过了对手,丰田车队在比赛初盘便成功占据了第2位和第3位。

下午气温上升至34℃,丰田 GAZOO Racing车队采取每赛段更换车手的策略,不久2台TS050 HYBRID赛车进站,维埃米将8号车交给中嶋一贵,克恩维依将7号车交给何塞•马利阿•洛佩斯。但此次进站并未更换轮胎,而是趁着保时捷交换车手并更换轮胎之机,让8号车取代保时捷占据了首位。不过,与采用了硬质复合轮胎的8号车不同,采用软质复合轮胎投入比赛的7号车此时轮胎磨损加剧,在与对手1号车反复争夺之后遗憾退至第4位。

第2次进站时8号车由斯蒂芬•萨拉赞接手,7号车由小林可梦伟驾驶,两车同时更换了轮胎。7号车换上了与8号车一样的磨损少的硬质复合轮胎,小林上场后巧妙控制节奏,超越了萨拉赞的8号车并缩短了与前方对手2号车的距离。


赛程过半时,安全车进入以修复撞毁的赛道护栏,此时4台LMP1-H级别组赛车速度不相上下。当安全车退场时, 2台TS050 HYBRID为保存轮胎实力而控制行驶,但采用了新品轮胎的对手2号车杀了上来,致使克恩维依的7号车退至第4位,8号车维埃米也在进站之后退至第3位。

比赛进入终盘时,对手的2台赛车力图加速拉开差距,丰田的2台TS050 HYBRID赛车随即展开了反复追逐,可惜最终未能成功,下午6点终点旗帜挥动时,中嶋的8号车与冠军2号车相差21秒956获得季军,小林的7号车比8号车慢了13秒070排在第4名。比赛之后,虽然7号车因与LMP2级别组车辆发生碰触而被加时10秒,但名次没有变化。

接下来的第7站是丰田 GAZOO Racing主场的富士高速赛道6小时赛。之前三次未能在这里都夺冠的TS050 HYBRID,应该给这里的车迷们奉上本赛季第3个冠军作为礼物,目前车队正在做全方位的准备。富士6小时赛决赛将于10月15日(周日)上午11:00开赛。

2017WEC 第7站 富士6小时赛决赛
经过雨雾中的混战,丰田车队包揽冠亚军

WEC第7站富士6小时赛的决赛上,雨雾连绵以致安全车6次进入,2次出示红旗比赛一度中断,即使在这样的混战中,TOYOTA GAZOO Racing车队的2台TS050 HYBRID赛车还是从比赛初盘起大半时间都处于领先位置。比赛因浓雾而提前1个半小时结束,最终8号车获得冠军实现了本赛季第三次夺冠。7号车获得亚军,从而丰田包揽了冠亚军。

在全场3万2千名观众面前,TOYOTA GAZOO Racing车队的2台赛车在艰难的场地条件下带来了异常精彩的比赛。


TS050 HYBRID 8号车的车手中嶋一貴、塞巴斯江・维埃米仍有获得车手总冠军的可能性,因此车队对他们寄予厚望准备放手一搏(安东尼・戴维森因在上一站美国奥斯汀站中未能出场,因此失去了此次争夺冠军的机会)。

TOYOTA GAZOO Racing 7号车由小林可梦伟、麦克•克恩维依、何塞•马利阿•洛佩斯3人驾驶。虽然他们已无缘角逐冠军车手,但对于争夺厂商车队冠军仍起着重要作用。

比赛在恶劣天气中进行,TOYOTA GAZOO Racing车队也必须随机应变以应对变幻莫测的赛况。上午11:00安全车绕场,比赛准时开始。TS050 HYBRID 7号车由小林驾驶,8号车由维埃米驾驶。赛车跟随安全先导车5圈之后,比赛在绿色旗帜的挥舞中真正开始。

此后,由于连绵不断的雨雾影响,各车队展开混战,以至于40分钟后安全车再次进入。又过了40分钟后,因浓雾比赛中断。当时8号车处于第3的位置,7号车跑在第4名,比赛重新开始后不久,TS050 HYBRID超越了对手,在比赛初盘就形成了占据冠亚军的局势。


在湿滑的路况下,TS050 HYBRID明显强于对手,圈速稳步提高。不过由于不同的加油战术和安全车进入等因素,丰田领先对手的优势不断减少,因此完全无法预计将是哪辆赛车会夺冠。

下午3点半过后,富士高速赛道再次被浓雾覆盖,能见度变的更低。根据世界锦标赛规则,此时已完成了75%的比赛,由于浓雾以致赛场第2次亮出红旗比赛中断,无需继续,WEC富士6小时赛就此结束。

出示红旗提醒时,行驶在首位的8号车还需要再跑数圈才会进站,于是直接结束了比赛。8号车除了维埃米、中嶋外,戴维森遗憾的未能驾车参赛。另外,7号车在比赛初盘因雨刷器故障进维修站并损失了不少时间,因此远离8号车。尽管如此,7号车还是成功超越对手,拿下了亚军。至此,丰田包揽了富士站冠亚军。

车队在富士6小时赛中的夺冠使8号车的中嶋和维埃米有望摘得车手冠军的桂冠,接下来将是11月5日举行的WEC第8战上海6小时赛以及11月18日的WEC第9战巴林6小时赛。

TS050 HYBRID 8号车本赛季第4次夺冠

11月5日(周日),在上海国际赛道举行的FIA世界耐力锦标赛(WEC)第8站上海6小时赛中,丰田GAZOO Racing的TS050 HYBRID车队8号车取得胜利,实现了本赛季的第4次夺冠。由中岛一贵、塞巴斯江・维埃米、安东尼・戴维森三人驾驶的8号车,在开赛30分钟后一举超过了从杆位起跑的7号车(由小林可梦伟、麦克·克恩维依、何塞·马利阿·洛佩斯驾驶),一路强劲行驶占据首位直到终点。

在比赛初盘,洛佩斯驾驶7号车从杆位冲出后一路领先,而维埃米驾驶8号车从第3车位起跑时略微迟缓瞬间落后至第4位,之后不久,8号车便超过了前面2个竞争对手,从第13圈开始,赛道中形成了丰田赛车处于前两位的状态。30分钟过后,处于首位的7号车因与LMP2级别组的车辆发生碰触而落至第3位。于是8号车冲上首位。之后7号车再次发力并超过对手,再次形成了TS050 HYBRID赛车占据前两位的状态。


比赛开始时车队的轮胎策略是7号车使用软胎,8号选择硬胎,由于气温与路面温度升高时硬胎更为适合,因此在1小时后进站时,7号车也换上了硬胎,洛佩斯也将车交给小林。当8号车第2次进站时戴维森换下维埃米。7号车再次占据首位。此后2台TS050 HYBRID赛车已将对手甩得很远,有的车辆已落后1圈。

比赛过半路面温度开始急剧下降,2台TS050 HYBRID同时换上软胎。由于开赛时2台赛车安装了不同轮胎所以车队很清楚此时软胎的特性,在终盘选择轮胎时毫不犹豫。不过在易滑地段,为了超过落后一圈的车辆而改变行驶路线时,轮胎抓地力显得不足。

距离比赛结束还剩1小时,两辆车最后一次进站。8号车由维埃米接替中岛,7号车由洛佩斯驾驶后迅速夺回首位。然而紧接着,7号车又与GT级别组车辆发生碰触,并造成悬架损伤,进站抢修后得以重返赛道,但已落后8号车7圈排在第4位置。

维埃米驾驶8号车,直到终点始终保持首位。并将对手2号车拉开了1圈距离从容获得胜利。


这场比赛对丰田GAZOO Racing车队来说,是争夺厂商车队冠军之战。如果2台TS050 HYBRID以冠亚军获胜,那么在接下来的最后一战中就存在着与对手争夺冠军的机会。而且这种可能性直到本场比赛即将结束之前都存在着,可惜由于7号车的意外事故而使车队与赛季总冠军失之交臂。

关于车手名次,虽然还没有到最终战但目前进入亚军的对手2号车的车手,积分已经在获得本场比赛冠军的8号车车手中岛、维埃米、戴维森之上,提前将冠军收入囊中。

我们向获得了两项冠军的竞争对手保时捷车队表示祝贺。

2017年WEC即将进入最终一战即巴林6小时赛。这是与4年来的对手的最后之战,丰田GAZOO Racing车队现在的目标是尽可能的三连冠(拿下本赛季第5个冠军)。比赛将在11月18日举行。

TS050 HYBRID 8号车以本赛季最多的五次夺冠结束征程

11月18日(周六),FIA世界耐力锦标赛(WEC)第9站巴林6小时赛在巴林国际赛道举行,丰田GAZOO Racing车队的TS050 HYBRID 8号车继富士、上海两站夺冠之后再度获胜,从而在本赛季以获得冠军次数最多的5次夺冠而结束了本赛季的征程。


比赛在4台LMP1-H赛车势均力敌的激战中拉开序幕。但是比赛仅仅过了15分钟,对手2号车便因发生故障而落后,丰田8号车迅速取而代之并开始与对手1号车展开首位之争。此时7号车也紧随2台赛车之后伺机超越。

30分钟过后,塞巴斯江・维埃米驾驶的8号车成功超越对手占据首位,麦克·克恩维依驾驶7号车也顺势夺取了第2的位置。而后在第1次进站时7号车克恩维依将车交给何塞·马利阿·洛佩斯,8号车则继续由维埃米驾驶。此时他们已经拉开了跟对手的距离。

2台TS050 HYBRID赛车选择了不同的轮胎,8号车为中性胎,7号车为软质复合轮胎。由于中性胎十分合适,所以8号车在没换胎的情况下,几乎没有速度下降的跑完了2个赛段。而7号车则因轮胎磨损超出预料而陷于苦战。

当地时间傍晚7点时比赛过半,小林可梦伟驾驶的7号车与GT级别组车辆发生碰撞。这一事故造成7号车爆胎以及右后罩破损。经过维修站6分钟抢修重返回赛道时,7号车已落后2圈,并且由于车辆平衡遭到破坏已经无法发挥出之前的性能,7号车开始变换策略以确保第4的位置。


当比赛进行了将近4个小时的时候, 8号车暂时让对手1号车抢占了首位,但不久随着安东尼・戴维森奋力猛追,加之对手1号车与GT级别组的车辆发生碰撞而落后,8号车再次占据首位。此后戴维森强力疾驶,与第二位拉开了1分钟以上的距离。

比赛终盘还剩1小时的时候,8号车已与第2位的赛车之间拉开了一圈的距离,戴维森将处于绝对领先优势的车辆交给了维埃米。维埃米稳健驾驶直至冲过终点挥舞的旗帜。本赛季TOYOTA GAZOO Racing车队取得冠军次数最多(5次),这也是从2012年参赛WEC以来的48次比赛中的第16次优胜。7号车在最后一次进站后,克恩维依接替小林上场,由于在比赛中盘与GT级别组车辆发生碰触并受罚,7号车以第4名结束了比赛。

与伟大的对手保时捷经历4年激战之后,在最后的比赛中获胜的丰田 GAZOO Racing车队虽然留下了未能在勒芒24小时赛中夺冠以及未能获得总冠军这两个有待攻克的课题,但在本赛季的最后3战中发挥出了完全压倒对手的优势,以精彩的表现结束了本赛季的征程。

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