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TS050 HYBRID赛车开幕赛率先夺冠

2017年4月16日举行的FIA世界耐力锦标赛(WEC)的开幕赛--银石赛道6小时赛决赛已经落幕,中岛一貴、塞巴斯江・维埃米、安东尼・戴维森驾驶TS050 HYBRID 8号车经过和对手的激战获得最终胜利。

丰田GAZOO车队针对连续银石赛道高速弯道、圈长5.589km的特点,投入了高下压力式赛车,这一策略使2台TS050 HYBRID赛车在预选赛中获得了杆位第二名,双双占据了发车最前沿的位置。但在决赛中,与采用不同空气动力方式的对手的艰苦对战仍超出想象。


决赛于当地时间16日(周日)中午开始。从最前排冲出的TS050 HYBRID 7号车和8号车在比赛初盘不断疾驰。7号车麦克•克恩维依以1分40秒的圈速一路领先,与紧随其后的队友维埃米8号车一起,不断拉开着与对手之间的距离,此时他们已经对开幕赛的旗开得胜抱有希望了。然而在克恩维依即将把7号车交给小林可梦伟时,遭遇了后悬架操作系统故障。7号车操控性受到破坏,小林只得靠边停车,听任对手呼啸而过也无可奈何,此后7号车不得不将目标降至确保第4名、两车跑完全程和获得积分。然而在小林将车交给新加盟丰田GAZOO车队的何塞•马利阿•洛佩斯之后,7号车举动紊乱脱离赛道并猛烈撞上轮胎屏障。此后洛佩斯在工程师的无线指导下驾驶着伤痕累累的7号车回到维修站,经过66分钟抢修,7号车奇迹般完全修复。克恩维依驾驶7号车返回赛道,但此时它已落后8号车38圈,比赛结束时7号车排在总分第23名。洛佩斯经医疗中心检查后送至综合医院做精密检查,所幸没有发现特别异常状况。






从第2发车位起跑的8号车从维埃米换上戴维森后一直保持领先。然而比赛2小时过后天气情况开始恶化,路面被淋湿,于是对手换上了中性雨胎,而8号车继续使用光头胎行驶并一时退至第2位。此后天气渐渐恢复,戴维森在对手进站换胎时再次跃升首位,之后将车交给了中岛。

8号车交给中岛时,安全车出动处理7号车事故。这一插曲使中岛的8号车与跑在第2位的对手之间原本较大的距离被一下缩短了。

安全车退出时比赛还剩2小时。此后TS050 HYBRID 8号车和对手之间展开了激烈的首位争夺战,TS050 HYBRID 8号车在比赛还剩45分时最后一次进站,维埃米接替中岛出场。在8号车进站时,首位被对手占据,但随后对手也最后一次进站,当时两车差距为8秒。比赛终于进入尾声,8号车维埃米发起猛追,在比赛还剩最后13分钟时,TS050 HYBRID 8号车终于成功超车并率先冲过终点。

天气搅局、意外事故、安全车出动等等,银石6小时赛波澜起伏,但最后胜利的光环闪耀在了TS050 HYBRID 8号车之上。夺冠的3位车手获得了RAC(英国皇家汽车俱乐部)传统的旅游奖杯。该奖是于1905年创立的英国赛车界最高权威奖项,塔提奥・努波拉利、格拉哈姆•希尔、斯特灵•莫斯等显赫车手都曾获得过该奖项。而8号车的中岛是首次获得这一殊荣的日本车手。

车队已经开始将目光投向勒芒24小时赛之前的--WEC第2站斯帕6小时赛。并将在斯帕6小时赛中首次投入3台赛车,史蒂芬•萨拉赞、国本雄资、尼古拉斯・拉菲尔3名车手将驾驶TS050 HYBRID 9号车出场。

TS050 HYBRID包揽冠亚军
对下一站勒芒24小时赛充满自信

对于TOYOTA GAZOO Racing车队来说,今年的斯帕6小时赛既走运也不走运。最终TS050 HYBRID 8号车夺得冠军,7号车获得亚军,这对TOYOTA GAZOO Racing车队来说当然是好事情,但如果7号车和8号车在全赛道黄色警报开启时稍微错开一点的话,这两台车的结果或将互换。丰田第3辆赛车即9号车排名第5位。


比赛开始时对手从杆位率先起跑,塞巴斯江・维埃米的8号车与麦克・克恩维依的7号车紧随其后并持续给对手以压力。到了第10圈,7号车便早早超出了对手并占据首位,3圈之后,8号车也升至第2位。

尼古拉斯・拉皮埃尔的9号车在发车后的第1个弯道处,从杆位车手内侧急速插入,但是由于未能刹住而冲出赛道,转了个大弯后才返回赛道。此后拉皮埃尔为挽回位置而猛烈追击,当他跑完第2赛段即第48圈后将车交给国本雄资时,他已升至第5位。国本是第一次驾驶TS050 HYBRID参赛,并且斯帕赛道也是他的初次参赛,但他稳步攀升的速度让车队上下悬心落定。

比赛初盘一直处于白热化的竞争状态,但在比赛过半的下午5点半时,小林可梦伟的7号车已经与第2位拉开了很大的距离,排在第一。此时安东尼・戴维森的8号车落后7号车28秒,对手的1号车还要更落后22秒。7号车在联合试车时就调校成了极佳的状态,虽然是与荷塞・马利阿・洛拜斯所超过的2位车手的激战,但小林和克恩维依都轻松顺利的跑在前面。



但是此后,由于其他车的碰撞,出现了2次全赛道黄色警报,致使局面出现了戏剧性的变化,对7号车造成很大影响。7号车原本在黄色警报之前已经完成了2次进站,黄色警报开始后,被包括8号车在内的对手们乘机进站而白白损失了长达1分钟的时间。

比赛进入终盘后,8号车开始处于领先位置,7号车则在后方与对手激烈争夺第2名。不久小林驾驶7号车终于控制住了局面并升至第2位,此后他开始猛追8号车。最后一圈,7号车冲过终点时与8号车仅差1秒9。

在全赛道黄色警报过程中,8号车是受益者,7号车则相反。不过作为TOYOTA GAZOO Racing车队,非常荣幸从2014年WEC上海站以来再次包揽了冠亚军,这也是从2012年参赛WEC以来第13次夺冠。9号车的国本选手虽然陷于苦战并落后1圈,但他从萨拉赞和拉皮埃尔身上学到了很多,并完成了跑完全程的目标,最终他第5个冲过终点。