• 1

    摩纳哥

    日程: 1月19日(周四)~22日(周日)
    路面: 柏油
  • 2

    瑞典

    日程: 2月9日(周四)~12日(周日)
    路面:
  • 3

    墨西哥

    日程: 3月9日(周四)~12日(周日)
    路面: 砂石
  • 4

    法国

    日程: 4月6日(周四)~9日(周日)
    路面: 柏油
  • 5

    阿根廷

    日程: 4月27日(周四)~30日(周日)
    路面: 砂石
  • 6

    葡萄牙

    日程: 5月18日(周四)~21日(周日)
    路面: 砂石
  • 7

    意大利

    日程: 6月8日(周四)~11日(周日)
    路面: 砂石
  • 8

    波兰

    日程: 6月29日(周四)~7月2日(周日)
    路面: 砂石
  • 9

    芬兰

    日程: 7月27日(周四)~30日(周日)
    路面: 砂石
  • 10

    德国

    日程: 8月17日(周四)~20日(周日)
    路面: 柏油
  • 11

    西班牙

    日程: 10月5日(周四)~8日(周日)
    路面: 柏油/砂石
  • 12

    英国

    日程: 10月26日(周四)~29日(周日)
    路面: 砂石
  • 13

    澳大利亚

    日程: 11月16日(周四)~19日(周日)
    路面: 砂石

    2017年WRC 第1站 蒙特卡洛(摩纳哥)

    预览 简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    时隔18年重回WRC
    以万全体制向传统的蒙特卡洛拉力赛首场比赛发起挑战

    时隔18年后,TOYOTA GAZOO车队终于将在1月19日(周四)的蒙特卡洛拉力赛开幕战中迎来FIA世界拉力锦标赛(WRC)的复出之日。通过赛车运动从而制造更好汽车的理念为宗旨,在复出的第一年,丰田以学习为目迎接第一站比赛。车队由曾在WRC四次夺冠、并在蒙特卡洛站4次夺冠的托米・马基宁率领,并由世界屈指可数的优秀拉力赛车手亚利马迪・拉特巴拉(10号车)和经验丰富的由荷・哈恩尼宁(11号车)驾驶Yaris WRC赛车,他们将在激烈竞争中不断锤炼车辆,积累开发经验。

    被称为拉力赛发祥地的蒙特卡洛,今年是第85次举办此项赛事,此外,由于2017年新一代的WR车,比赛也进入了新的时代。
    总赛程约380km的蒙特卡洛拉力赛是最棘手的拉力赛之一,天气和路面状况变幻莫测,轮胎选择和车辆调试、设置难度相当大,所以赛前路面状况报告组的信息极为重要。比赛将于1月19日(周四)18:11在摩纳哥卡基诺•蒙特卡洛前广场开赛,当日有2个夜晚赛段将在阿尔普・德・奥特进行。20日(周五),最长的(约160km)赛段在等待着车手,21日(周六)从加普向摩纳哥移动的同时,在5个山岳地段展开竞赛。比赛将持续到1月22日(周日),并于当日下午3:00在摩纳哥王宫前举行颁奖仪式。

    车队总代表 丰田章男 (摘要):

    我们迎来了丰田重返WRC之路的日子,以托米・马基宁为首的车队各位同仁,是为了制造更好汽车而走到一起的丰田汽车公司的各位同仁,及赞同我们想法的伙伴们,还有声援我们的车迷朋友们,与众多的伙伴们一起,向着制造更好的汽车为目标,我们终于开始了“丰田新的旅程”。

    车队代表 托米・马基宁:

    蒙特卡洛拉力赛是瞬息万变的,因此我认为以放松、灵活的姿态挑战是很重要的。对车辆反复进行开发、改良的过程非常重要,正像丰田所说的“改善永无止境”那样,我希望通过参赛继续追求制造更好汽车。

    图:(左起) 米卡・安提拉、亚利马迪・拉特巴拉   图:(左起)卡依・林德斯特罗姆、由荷・哈恩尼宁亚利马迪・拉特巴拉(Yaris WRC 10号车车手):

    我们做了4天雪地测试、1天砂石路面测试、7天柏油路面测试共12天的行走测试实施改善。我们今年是为开发而学习的一年,首先要以跑下全程为目标,希望到赛季一半时我能开始把目光投向领奖台。

    由荷・哈恩尼宁(Yaris WRC 11号车车手):

    通过试车我对Yaris WRC车有了非常好的感触,不过比赛中会发生什么很难预料,并且上次参赛以后时间也过了很久。托米・马基宁使我们的团队有了像家人一样的气氛,大家一边拼命工作,一边笑声不断。包括我在内,大家都暗自盼望着这个开始的时刻。

    车队总代表 丰田章男致辞(全文):

    丰田迎来了重返WRC道路的日子。
    在我做决定的时候听到的都是来自热情的车迷们的声音:
    “希望丰田回到WRC……回来吧……”
    并且我满怀对伟大的先人们的感谢之情,
    这些我在去年年末的发表会上就曾对大家说过。
    在发表会前,我们定下来另一位将手握Yaris WRC方向盘的车手,他就是亚利马迪・拉特巴拉。

    我和他在2014年芬兰拉力赛时偶然相遇并交谈过,那时他是大众汽车的车手。他拿出手机,给我看他第一次驾驶拉力赛车辆“Corolla GT”,还有他初次实战体验过的WR车辆“Corolla WRC”的照片,并告诉我他非常想加入丰田。我感觉他不像是在对那个作为丰田社长的我说话,而是在对一个同样喜欢汽车、很喜欢丰田的我说话。当时我并没想到丰田会复出WRC,更想不到他会是驾驶我们车辆参赛的伙伴。当我眼前浮现出他听到决定和同他签约时的表情,感觉真有一种不可思议的缘分。前些天他从测试地点赶过来参加体制发表会,会上他引用我们的话说“Let’s make “ever-better rally car”(让我们制造更好的拉力赛车吧!)。”听说后来他在实际试车中为了让Yaris变得更棒而提出不少建议,一天天精心磨炼着车辆。他说“我又回丰田啦!”,我也说了“欢迎回到丰田!”。面临WRC首站蒙特卡洛拉力赛,我的感觉是有了他我就更加自信了,我是那样急切盼望着他的到来。

    从开始开发就一直在改良Yaris WRC并对Yaris最了解的车手尤荷・哈恩尼。
    驾驶丰田车全力以赴的,曾有过多次WRC夺冠经历的利马迪・拉特巴拉。
    他们的搭档卡依・林德斯特罗姆和米卡・安提拉。
    他们4位将驾驶托米・马基宁率领的团队所打造的Yaris WRC疾驶赛场。

    为了制造更好汽车而走到一起的丰田汽车公司的各位同仁,
    赞同我们的想法,一起并肩奋斗的伙伴们,
    还有声援我们的车迷朋友们,
    与众多的伙伴们一起,向着制造更好车辆的目标,
    我们终于开始了“丰田新的旅程”。

    我们是不喜欢认输的。
    所以我们当然不想输。
    但这也不是个简简单单就能获胜的世界。
    不过,只要有大家的支持,那就一定会化成给予车队、车辆和车手的巨大力量,朋友们,请为丰田挑战WRC加油,请多多关照!

    丰田汽车股份有限公司 取缔役社长
    TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team总代表
    丰田章男

    丰田在时隔18年的WRC复出赛上荣登奖台
    踌躇满志,誓于后12站的比赛中全力拼搏

    这是时隔18年的WRC复出赛。蒙特卡洛・拉力赛对于丰田来说,并不单单是系列赛中的一站。这是在WRC中历史最悠久的拉力赛,车手们都想在这里出场,哪怕只有一次,并憧憬着能站到冠军领奖台。但是想要在蒙特卡洛力压群雄绝非易事,即使是世界冠军,也有很多车手直到退役也未能实现在蒙特卡洛夺冠的梦想。


    然而,TOYOTA GAZOO Racing的WRT车队代表托米・马基宁在1999年至2002年期间连续4年在蒙特卡洛夺冠。

    他说:“没有比蒙特卡洛更难搞清前方情况的拉力赛了,极易出错的路线、时刻变化的天气和路面条件以及如何为此选择轮胎,实在很难,这是特殊的拉力赛!”

    对蒙特卡洛了如指掌的马基宁因此对TOYOTA GAZOO Racing WRT在蒙特卡洛的初赛持谨慎期待。在工程师和车手的努力之下,Yaris WRC经过很短时间的开发便达到了能够投入实战的水平,但毕竟是从零开始开发的车辆,谁也不知道它在正式拉力中到底能发挥出怎样的性能,并且意外情况也随时可能发生。另外,开发测试中有很多时间用在了砂石路面上,而针对蒙特卡洛的柏油路面的调试校验不够充分,而车队也不得不在没有充分准备的情况下投入比赛。

    但Yaris WRC在开赛后很快就发挥出了能够竞争高排名的速度。在SS2赛段,同时担任开发试车手的由荷・哈恩尼宁排到了第3个出场计时,并且在第一天的比赛中就得到了超过车队预计的总分第3的成绩。第二天,Yaris WRC同样保持着高速,不仅是哈恩尼,连亚利马迪・拉特巴拉也持续稳定发挥。虽然总分已在第3的哈恩尼宁在SS5赛段冲出道路并退赛,但拉特巴拉上升到了总分第4的位置,为确保跑完全程他稍微控制了速度,并在SS7赛段排到了第3个出场计时,稳步地提高着速度。

    今年的蒙特卡洛白雪蔓延的部分很多,即使是干燥的柏油路段,背阴处还是冰雪残留,道路条件相当棘手。然而拉特巴拉稳健驾驶,攻下了道道难关。他笑着说:“我感觉WRC Yaris是越跑越容易操控的车辆,根本不用做大的调整设置,只要一点点微调就能跑得更好”。

    拉特巴拉和他的Yaris WRC在第3天强势依旧,领先的车手中也有人遭遇意外和故障,拉特巴拉的Yaris WRC传感器系统也带有小的故障,但影响不大,结果他上升到了总分第3位。驾驶修复后的车辆再次出场的哈恩尼宁跑到了总分第16的位置。2台Yaris WRC齐聚摩纳哥的帕尔克菲而美,为本站最后一天的比赛做好了准备。

    以摩纳哥为基点的第4天的SS赛段合计约50km,虽然很短,但蒙特卡洛拉力到底最后会发生什么却无法预测,过去很多选手在最后一刻发生意外或故障,结果饮咽而归。正因如此,两位车手慎重有加,均以跑下全程为原则。最终幸运之神站在了拉特巴拉一边,跑在第2位的对手引擎发生故障,拉特巴拉上升第二位,在时隔18年的WRC复出赛并且是Yaris WRC初次亮相的比赛中,丰田意外地摘得亚军。另外,哈恩尼宁获得积分并在激烈攻坚的最后强力冲刺赛段中排到了第3个出场测时,这再次证明了Yaris WRC是具备争夺前三名实力的赛车。

    “初战就获得亚军,这在赛前连想都没有想过,我从心里感谢开发出这样出色车辆的团队!”亚利马迪・拉特巴拉说到。马基宁说:“亚利马迪顶着传感器故障没准会引发抛锚的巨大压力,他干得很出色。由荷・哈恩尼宁也让我们看到了能与排名靠前的对手争锋的速度”,他称赞了车手们的活跃表现。TOYOTA GAZOO Racing WRT工作人员们以放心而满意的神情迎接着Yaris WRC和车手的归来。

    “作为‘制造更好的汽车新旅途的开始’,WRC初战就得到亚军,都是因为大家的支持。但我们也看到了与冠军车队的差距,我们还有很多事情要做”。四天来始终注视比赛的车队副代表嵯峨宏英,在喜悦中对车队和车辆做了冷静分析,并会加速车辆的开发工作。

    对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说,2017年WRC虽然首战告捷,但目标还很遥远。过程中时常会艰辛时刻,但全体成员因为能在蒙特卡洛拿到亚军而士气高涨,并面向之后的12站比赛全力拼搏。

    WRC第1战 蒙特卡洛・拉力赛 第1天

    比赛从摩纳哥卡基诺广场开始,由荷・哈恩尼宁驾驶Yaris WRC在今天的SS赛道上取得了第三位

    1月19日(周四),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)的开幕战,即蒙特卡洛・拉力赛于下午6点过后在摩纳哥中心地区开赛。在夜间进行的SS 2(第2个赛段)的比赛中,由荷・哈恩尼宁驾驶 Yaris WRC第3个出场,并以总分第3的成绩结束了第一天的比赛。另外,SS 1(第1个赛段)由于突发事故而被取消。

    蒙特卡洛拉力赛,在离拉力赛中心的间隔服务园地东南方向300多公里的摩纳哥卡基诺广场开幕。在庄严而华丽的气氛中,2台Yaris WRC赛车向着新的舞台发起挑战。开幕式后,车手们向法国的山中移动,虽然原本预定为2条夜间赛段,但由于SS1突发事故被取消,SS2就成了实际上的开场赛。亚利马迪・拉特巴拉第9个上场,由荷・哈恩尼宁的赛车安装着与路面柔软咬合的轮胎第3个出场,TOYOTA GAZOO车队的两名车手顺利地跑完了第一天的比赛。



    WRC第1战 蒙特卡洛・拉力赛 第2天

    冲过艰难赛段,亚利马迪・拉特巴拉冲上总分第4

    1月20日(周五),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的开幕战蒙特卡洛•拉力赛第2天的比赛以法国GAP为中心展开,TOYOTA GAZOO车队的亚利马迪・拉特巴拉赛后总分排名上升到了第4。不过在比赛初盘,总分已经排在第3的由荷・哈恩尼宁因事故造成悬架破损而无奈退赛,明天他将再次出场。

    蒙特卡洛•拉力赛的第2天在GAP的服务园地北侧区域的6条共160.80km的SS赛段展开比赛,虽然基本都是柏油路,但路面却不断有干、湿、冰、雪等各种变化,因此对轮胎的抓地力有很高的要求。

    前一天结束时总分排在第9位的拉特巴拉,虽然出现了小的故障以及打转等,但他仍然渐渐提升速度和名次,最终以总分第4的成绩结束了第2天的比赛。另一位选手哈恩尼宁在上午的SS4结束时已是第三,可以登上领奖台,但在SS5赛段中由于刹车失误导致撞树,左前悬架受损而遗憾退场。不过损伤很小,车队将进行修复,哈恩尼宁明天也将再次出场。



    WRC第1战 蒙特卡洛・拉力赛 第3天

    亚利马迪・拉特巴拉势头不减,暂时以总分第3获得了登上领奖台的机会

    1月21日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的开幕战蒙特卡洛•拉力赛的第3天比赛仍以法国GAP为中心展开,TOYOTA GAZOO车队的亚利马迪・拉特巴拉(Yaris WRC)赛后总分升至第3。昨天中途退赛的由荷・哈恩尼宁(Yaris WRC),驾驶修复的赛车再次出场,虽然在最后SS赛段中爆胎,但仍跑在了总分第16的位置。

    比赛在GAP服务园地南侧地区的5条共121.39km的赛段中进行,GAP周边天气仍旧晴朗,但柏油路上时常出现湿漉漉的路面,背阴之处更是冰雪残留,变化莫测。然而拉特巴拉势头不减,总分比昨天上升了一个位置进入第3。另外,昨天退赛的哈恩尼宁的车辆经过技师们的完美修复,今天势头强劲,名次不断攀升,可惜在最后的SS13赛段中遭遇爆胎,换胎作业大大耽误了时间。


    WRC第1战 蒙特卡洛・拉力赛 第4天

    亚利马迪・拉特巴拉获得亚军,丰田在WRC复出赛中站上了摩纳哥领奖台

    1月22日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的开幕战蒙特卡洛•拉力赛的第4天,即最后一天的比赛以摩纳哥为中心举行。TOYOTA GAZOO车队的亚利马迪・拉特巴拉(驾驶Yaris WRC)获得第2名。由荷・哈恩尼宁(驾驶Yaris WRC)排名第16跑完全程。时隔18年的WRC复出赛中,TOYOTA GAZOO车队在厂家车队排名榜排到了第2位。

    比赛是在摩纳哥以北广阔的法国山岳道路中展开,原本要在两条道路中各进行2次比赛,4个SS赛段合计为53.72km,本来就已经很短, SS16赛段还因为无法确保观众安全而被取消,所以实际只在3条赛段中进行了比赛。

    蒙特卡洛•拉力赛的最后一天总会发生许多事情,特别是丘利尼山巅这一险关,是很多拉力高手都曾发生过退赛的戏剧性赛段。因此TOYOTAGAZOO 车队成员始终高度精神集中,全力驾驶,加上处于第2位置的对手车辆发生故障,所以拉特巴拉比昨天又上升了一个位置,因此丰田在WRC复出赛的第一站比赛中获得了亚军。

    另外,由荷・哈恩尼宁在指定的最后强力SS赛段中第3个出场,最终他也欣喜地获得了车手积分。第2天中途退赛所造成的大幅落后在他后来令人印象深刻的疾驶中渐渐回复,最终他以总分排名第16的成绩跑完了所有比赛。



    2017年WRC 第2站 瑞典

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    从WRC复出后的第2站比赛胜利中,看到希望的同时发现了今后的课题

    “制造更好的汽车”才刚刚开始

    对于在芬兰设置了开发基地的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说,瑞典・拉力赛可称为第二家乡的赛事。这不仅因为芬兰与瑞典接壤、比赛区域地形相似、在季节方面又都是冬夏相反,而且两国的拉力线路中还有很多共同之处。在森林高速线路中急而连续的弯道,对车辆的稳定性、发动机性能以及车手技术、经验的要求都相当高。

    TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的车手亚利马迪・拉特巴拉过去曾在瑞典・拉力赛中3次夺冠,而车队代表托米・马基宁WRC生涯中的24个冠军也有3个是在瑞典获得的,对于他们而言,参加瑞典・拉力赛和在祖国比赛同样让其兴奋。

    为迎接今年的瑞典・拉力赛,拉特巴拉和哈恩尼南在芬兰进行了数日的开发测试,在雪路上的Yaris WRC如同滑冰者般轻快自如,这使他们对正式比赛信心倍增。但Yaris WRC仍是开发中的车辆,现在还不能期望过大。车队与在开幕赛的蒙特卡洛・拉力赛时一样,以慎重的心态对待比赛,具体目标是拉特巴拉进入前5名。

    拉力赛于2月9日(四)开赛,当日在卡尔斯塔德赛马场举行了首场超级SS比赛。坚冰覆盖的道路极易打滑,而在很近处还有混凝土障碍物,所以不允许有丝毫失误。为此,拉特巴拉面对第一天的比赛极为慎重,但结束时一看,是拿到了第一。这对丰田来说,是相隔18年后的初次胜利,虽然是短距离赛段,但证明了Yaris WRC在冰上也具有充分的潜力。

    第2天,赛场转移到了森林舞台,并且是在瑞典与其邻国挪威两国举行。线路覆盖着坚冰和新鲜柔软的白雪,这对第2个出场测时的拉特巴拉来说,行走条件略为不利,但他在前几条赛道中都跑在了前3名以内,并且在SS4赛段第2次领先,但相比因晚出场而行走条件较好的车手提埃利・努比尔来说速度略慢。在第2天比赛结束时,他与第一名相差28.1秒暂时排在第2。他的队友哈恩尼南在比赛中沉着冷静,但在SS5赛段中车辆失控撞上了路旁的树木,与第一站比赛时所发生的一样退出了比赛。

    第3天开赛时,拉特巴拉考虑到防滑钉轮胎的快速磨耗而装载了2条备胎投入了上午的比赛,由于车辆比只带1条防滑轮胎的对手车辆重而损失了不少时间,但是他的防滑钉轮胎表现得很耐用,于是在下午的SS中他减去了1条备胎,虽然负重减轻了,但为了挽回损失,拉特巴拉的猛烈攻击又增加了防滑钉轮胎的磨耗,暂时处于总分领先的努比尔在当日最后的超级SS赛段中忽然发生碰撞而大大延迟,结果已经不抱希望拿下第一的拉特巴拉站到了第1位,而第2位的车手与他只相差3.8秒。

    对疾速行驶的努比尔,这次拉特巴拉完全无法迫近。他说:“努比尔跑得非常好,发生那样的事情太遗憾了!因为我自己也有过同样经历,所以非常能够感受他的心情”。拉特巴拉没有因自己站到了首位而庆幸,而是对顽强拼搏的对手发生意外深表同情。

    拉特巴拉带着及其微弱的优势面临着拉力赛的最后一天,车队代表马基宁让他“忘掉一切其他事情,只将精力集中于如何快速行驶”,拉特巴拉以毫无杂念的心情投入了比赛。当日所有SS线路都覆盖着冰面,拉特巴拉非常自如,先是跑出了第4个成绩第一,进而又在那条SS赛段的再次比赛时又一次拿下了第一,此时他对第2位车手的领先优势扩大到了20秒左右。车辆性能、拉特巴拉的驾驶以及副驾驶米卡・安提拉的导航都是珠联璧合,Yaris WRC今年显示出了最高质量的行驶。拉特巴拉在作为奖励积分加算对象的最终强力赛段再次拿下第一,这样,在最后一天全部的3条SS赛段中都成绩第一,对第2位车手的领先优势再度扩大,最终,他早早地在第2站比赛中就给TOYOTA GAZOO Racing WRT带来了本赛季WRC的首个冠军。另外,哈恩尼南再次出场后,在比赛中同时做了各种调校测试,引导着Yaris WRC出色发挥直到最后,因此面向下一站的比赛,车辆有了更佳感触,第二站的拉力赛就此圆满结束。

    拉特巴拉说:“Yaris WRC极易驾驶,最后一天我在雪道行驶很有自信。我由衷感谢打造出这么棒车辆的团队,还有支持我们的车迷”。车队代表马基宁说:“拉特巴拉和米卡・安提拉干得漂亮,因此Yaris WRC的性能才能充分发挥。另外我要感谢尤荷・哈恩尼南,他退赛后再次出场,在比赛中带着各种各样的测试,做出了很大贡献。这次得到冠军不仅证明了开发方向没有错误,而且对我们今后的各个方面都有所启迪”。他再次下决心要使车队上下团结一致,为“制造更好的汽车”而加速开发。

    在拉力赛领奖台上,冠军车手拉特巴拉的芬兰国旗和获胜厂家的日本国旗一起升起,车队副代表嵯峨宏英登上奖台并将奖杯高高举起。芬兰、日本、以及制造出强劲发动机的德国TMG,这次胜利是对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队3个开发基地的全体人员所付出努力的最好回报。

    WRC第2站 瑞典拉力赛 第1天

    Yaris WRC 2辆赛车开局良好 在SS赛段获最好成绩

    2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第2站瑞典・拉力赛于2月9日(周四)开赛,比赛在瑞典的卡尔斯塔德超级SS举行,驾驶着Yaris WRC的车手亚利马迪・拉特巴拉获得第一,这使TOYOTA GAZOO Racing WRT车队在第2站初次获得了SS领先的成绩。另外,同样驾驶Yaris WRC的尤荷・哈恩尼南也发挥稳定,排到了第8个出场计时,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队在第2站的比赛中获得了良好开端。

    2月9日(周四)上午,车队在位于透修比欧近郊的服务园地进行试车,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的车手和副驾驶共4人对车辆做了最终确认作业。当晚8点过后,比赛于透修比欧以南约100km的卡尔斯塔德开始。路段覆盖着冰雪,并且作为SS1,是两辆车同时起跑计时的超级SS。在全长1.9km的短赛程中,拉特巴拉总分最高,给车队和车辆带来了第一个领先成绩,他自己也以领先成绩结束了当天的比赛。此外队友尤荷・哈恩尼南也顺利跑下了超级SS赛段。



    WRC第2站 瑞典拉力赛 第2天

    兼顾速度与稳定
    拉特巴拉总分排在第2

    2月10日(周五)是2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的第2站瑞典・拉力赛的第2天,比赛在以透修比欧为中心的区域举行,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的亚利马迪・拉特巴拉驾驶Yaris WRC出场,最终获得了总分第2的成绩。同样驾驶Yaris WRC出场的尤荷・哈恩尼南在SS 5赛段中遭遇事故,在该赛段结束后终止了比赛,车辆正在赶修争取明天再次出场。

    瑞典・拉力赛的第2天是在瑞典与挪威两国之间展开的7条赛段共145.65km的SS比赛。第一天结束时总分排在首位的拉特巴拉在第2天仍然一度领先,但最终排在总分第2位。另外,一直稳定行驶、总分排在第9位的哈恩尼南在SS5赛段即将结束前,不幸驶出线路发生碰撞,致使车辆前部破损,他虽然勉强跑完了SS5赛段,但车队为了不让发动机受损而放弃了之后的比赛。



    WRC第2站 瑞典拉力赛第3天

    拉特巴拉继续稳定发挥
    第3天获得首位

    2月11日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第2站瑞典・拉力赛第3天的比赛以瑞典透修比欧为中心展开,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队驾驶Yaris WRC出场的亚利马迪・拉特巴拉上升到了第一位。此外,昨天退赛的尤荷・哈恩尼南也驾驶着修复了的车辆再次出场,并以总分第23名的成绩结束了第3天的比赛。

    瑞典・拉力赛第3天的日程在透修比欧服务园地东侧地带的6条森林赛段进行,然后在卡尔斯塔德经过超级SS赛段后返回服务区。原本应该在7条赛段展开共25.38km的比赛,但由于SS9的平均速度太快,所以同赛段再次比赛的SS12被取消。在第2天总分升至第2位的拉特巴拉虽然苦于防滑轮胎的过度磨耗,但仍然一直坚守着第2位并迎来了最后的超级SS。在这条超级SS赛段,由于排在总分第1的车手发生碰撞退赛,拉特巴拉随即上升至首位。他将作为第一名迎接明天最后一天的比赛。但目前处于第2位的车手与他仅仅相差3.8秒,所以明天无疑将是一场激战。另外,再次出场的哈恩尼南也在SS比赛中为车队的Yaris WRC新调试设定做出了贡献,在排位上他也比昨天有了大幅上升。


    WRC第2站瑞典拉力赛 第4天

    拉特巴拉守住第一收获本赛季首个冠军
    为丰田带来18年后的首胜

    2月12日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的第2站瑞典・拉力赛最后一天的比赛(第4天)在以瑞典透修比欧为中心的区域展开。驾驶Yaris WRC出场的亚利马迪・拉特巴拉最终夺冠,从而为TOYOTA GAZOO Racing WRT车队带来了本赛季首个冠军,他本人亦在车手排名上处于首位。另外,同样驾驶Yaris WRC的尤荷・哈恩尼南以总分第23名的成绩跑完了所有赛段。

    比赛先是在透修比欧北侧的2条SS赛段举行,而后在透修比欧的1条强力赛段中展开,总共是3个SS赛段,共计58.81km。在第3天的最后赛段中升至首位的拉特巴拉以领先第2名3.8秒的优势进入了第4天的比赛,他沉着冷静,在前3条SS赛段中全部成绩第1,并把对第2位车手的领先优势扩大到了29.2秒。最终,他为丰田带来了1999年中国拉力赛以来的又一个WRC冠军。对他本人来说,这是2016赛季第3站的墨西哥站以来的再次夺冠,并使他在WRC的夺冠次数达到了17次,而今天的冠军是他在瑞典・拉力赛中的第4次夺冠。



    WRC 2017年 第3站 墨西哥站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    墨西哥站特有的考验:酷热与空气稀薄
    为了克服困难局面而付出的努力,让人与汽车都得到了进化!

    墨西哥・拉力赛也许是WRC中最严酷的,从2004年开始作为WRC的一站,以墨西哥中部瓜纳华托州的利昂市为中心进行。比赛在3月举办,那时的最高气温平均值约为28度,白天极其炎热。另外,利昂市海拔高度为1815m,与日本的温泉圣地群马县万座差不多,而进行SS(特别赛段)的山岳地带的海拔更是在2000m以上,最高地点超过2800m,空气中的氧气浓度与海拔2800 m的富士山的七到八合目差不多,大约只有平原地带的70%。此时车辆与人一样,发动机也会呼吸困难。面对酷热与空气稀薄这两道难题,墨西哥・拉力赛成为了发动机技师们在本赛季中的最大难关。

    图:面临酷热与空气稀薄两大难题的墨西哥・拉力赛
    从本赛季开始复出参赛WRC的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队,是4个厂商车队中唯一没有参加墨西哥・拉力赛经验的车队,因此在开发中没有历史数据可查,出场前就对本场比赛的严峻性做好了准备。经验值的差距可以用智慧和时间来弥补,工程技术组从去年起就在墨西哥赛道的模拟条件下进行测试。针对高温这一挑战,在欧洲南部而且是远高于30度的高温下进行性能和耐久性的测试。针对海拔高的课题,则是在西班牙的山岳地带进行测试和研究对策,做了针对空气稀薄条件的最佳调校。当然在进行这些测试之前,发动机研发基地的工作人员也对TMG(Toyota Motorsport GmbH)发动机持续进行了高海拔条件下的发动机测试等,竭尽全力对应战正式比赛做好充分准备。

    图:工程技术组从去年起就模拟墨西哥的比赛条件进行测试
    但是在西班牙高地进行测试时天气总不理想,因此没能进行高海拔、高温条件下的测试,这对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说是一件遗憾的事情。在真正的墨西哥・拉力赛时,这个部分果然成了最大的问题。3月10日即比赛第2天,在总长54.90km的格拉贝尔赛段中,2台Yaris WRC都发生了发动机温度过高的问题,为了保护发动机,选手们不得不从比赛模式切换为一般道路模式。由于性能及响应设定的降低,从而造成大量的时间损失。面临高温难题的不仅仅是丰田的Yaris WRC,其他厂商的比赛车辆也面临同样的问题。即使是对经验丰富的顶尖车队,墨西哥站的SS特别赛段也是攻略乏术的难关。

    图:Yaris WRC被迫切换发动机的调校设置
    根据初次收集到的墨西哥站实际行驶数据,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的工程师、技师们当天迅速应对。他们从软硬件两方面实施着紧张有序的作业直至深夜。在比赛的第3天,高温难题得以解决,2台Yaris WRC成功地提升了速度,并且此后再无大碍。亚利马迪・拉特巴拉/副驾驶米卡・安提拉 (10号车)和由荷・哈恩尼宁/副驾驶卡依・林德斯特罗姆 (11号车)都跑完了所有赛段。拉特巴拉机智地挽回了因事故造成的时间损失并上升到总分第6。第一天处于总分首位的哈恩尼宁身体不适,但他并未出现大的驾驶失误,并在本赛季初次跑完了所有SS特别赛段,最终他以第7名的成绩初次获奖。墨西哥・拉力赛在很大程度上使车辆和选手们得到了进化。

    图:2台Yaris WRC都跑完了所有赛段
    对于在开幕赛获得亚军、在第2站获得冠军,一帆风顺的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说,墨西哥站第一道的难关。但正因为克服了超出预想的困难,所得到的收获才更大。即使在海拔超过2800m的地区,居民们日常生活也要使用汽车。为制造出能在任何状况下都发挥最高性能的理想汽车,参加WRC的收获之大,没有任何赛车运动能够相提并论。迎着困难克服它,就会成就自身的强大力量。在墨西哥・拉力赛中初次登场的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队学到了跟多,这都将利用在今后的拉力赛中,也为在今后汽车制造中积累经验。艰苦拼搏的墨西哥・拉力赛实在是收获颇丰的一站。

    图:艰苦拼搏的墨西哥・拉力赛是收获颇丰的一站

    WRC第3站 墨西哥・拉力赛 第1天

    驾驶Yaris WRC出场的由荷・哈恩尼宁
    赢得墨西哥城开场赛第一

    2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)的第3站墨西哥・拉力赛于3月9日(周四)开幕,SS1赛段的比赛在墨西哥首都墨西哥城举行。TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的由荷・哈恩尼宁/副驾驶卡依・林德斯特罗姆(11号车)跑出了第1的成绩从而站到了积分首位。而在第2站的瑞典・拉力赛中夺冠的亚利马迪・拉特巴拉/副驾驶米卡・安提拉 (10号车)排在总分第8位。

    作为墨西哥・拉力赛初试锋芒的墨西哥城SS1比赛在历史悠久的市中心索卡罗进行,柏油铺装路面的街区成为了激战舞台。选手在全长1.57km的线路中分2次行驶,按合计时间计算SS1结果。傍晚6点过后,比赛在众多观众的注视下开始。第1次行驶时的场地因下雨容易打滑,哈恩尼宁在雨势较弱时出场并跑出了第一的成绩,之后雨量增加,拉特巴拉最终排在第8位。第2次行驶开始时雨停了下来,路面渐干。哈恩尼宁第5个出场,他沉着冷静,两次行驶的合计时间为总分第一。拉特巴拉第2次行驶仍然是第8个出场,他以总分第8的成绩结束了第1天的比赛。



    WRC第3站 墨西哥・拉力赛 第2天

    面临墨西哥赛特有的困难
    由荷・哈恩尼宁仍跑在总分第4

    2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第3站墨西哥・拉力赛第2天的比赛于3月10日(周五)举行。TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的由荷・哈恩尼宁南/副驾驶卡依・林德斯特罗姆 (11号车)最终总分位居第4。亚利马迪・拉特巴拉/副驾驶米卡・安提拉 (10号车)名次与前一天相同,以总分第8的成绩跑完了第2天的比赛。

    3月9日(周四)晚在墨西哥城开赛的墨西哥・拉力赛原定于3月10日上午在设有服务园地的利昂近郊举行第2天的比赛,但由于拉力赛车辆在从墨西哥城运往利昂的途中意外遇到了道路封闭和由此造成的交通堵塞,10日早晨未能到达利昂的服务园地,于是赛会主办方临时决定取消了上午的SS2和SS3的比赛,改为从SS4赛段开赛,SS4是作为SS2再次行驶的赛段。下午4:14比赛开始,SS4开始不久后两位车手便注意到发动机温度上升异常,他们为了降温而将行驶模式切换为通常在联系路段所使用的输出功率的路段模式,因此损失了时间。不过,两人都在跑下5条SS赛段后安全抵了达服务园地。车队目前正全力排查温度上升的原因,找出对策,力图尽早解决问题。



    WRC第3站 墨西哥・拉力赛 第3天

    昨天的发动机温度异常上升问题得到解决
    以稳健的行驶跑完本站拉力赛最长的一天

    2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第3站墨西哥・拉力赛第3天的比赛于3月11日(周六)以利昂为中心展开,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的亚利马迪・拉特巴拉/副驾驶米卡・安提拉 (10号车)比昨天上升了两个名次位于总分第6。由荷・哈恩尼宁/副驾驶卡依・林德斯特罗姆 (11号车)与拉特巴拉仅差0.3秒位居总分第7,顺利结束了漫长的一天。

    墨西哥・拉力赛第3天的比赛在设有服务园地的利昂周边共9段、总计157.57km的SS赛段举行。昨天因为气温很高,包括Yaris WRC在内的许多车辆的发动机发生了温度过高的问题。TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的工程师找到原因后,专心致志地针对第3天的比赛实施了发动机改进对策。两台Yaris WRC 赛车在第3天的行驶中均无大碍。

    车队预计下午会有降雨而选择了软胎,但实际上没有下雨,所以车辆原有的性能未能完全发挥。另外在SS11比赛终盘,拉特巴拉的转弯抛物线过度致使轮胎撞到岩石并爆胎,好在问题不是很大。最终,他从昨天的总分第8上升到了第6。而昨天总分排在第4的哈恩尼宁虽然身体不适,但仍稳健驾驶,最终与拉特巴拉仅差0.3秒排在总分第7位。至此,TOYOTA GAZOO Racing WRT车队向着两台车双双跑下全部赛段并获得积分的目标又大大前进了一步。


    WRC第3站 墨西哥・拉力赛 第4天

    挑战极为严酷的墨西哥赛道
    Yaris WRC双双获奖

    3月12日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第3站墨西哥・拉力赛第4天即最后一天的比赛在以利昂为中心的区域展开。TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的亚利马迪・拉特巴拉/副驾驶米卡・安提拉 (10号车)获得总分第6名,由荷・哈恩尼宁/副驾驶卡依・林德斯特罗姆 (11号车)排在总分第7名,这是本赛季初次2台车均进入前10名获得积分。

    拉力最终日比赛区域位于设有维修区服务园地的利昂东侧,等待选手们的是2段共计54.90km的SS赛段。其中最后的SS19赛段是对进入前5名的车手和副驾驶给予奖励积分的特殊加分赛段。TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的拉特巴拉和哈恩尼宁之间以0.3秒的差距进入了最后一天的比赛,最终他们还是以这样的先后顺序完成了比赛,并且在本赛季第一次双双进入前10名获得了车手和副驾驶的积分。本站结束后,拉特巴拉/安提拉的组合虽然比上一站结束时排名后退了一位,但仍居于第2位,哈恩尼宁/林德斯特罗姆的组合目前排在第11位。同时TOYOTA GAZOO Racing WRT车队坚守住了厂商车队总分第2的位置。

    本次墨西哥站拉力赛的特点是高温和高海拔,这使车队在比赛第2天遇到了发动机温度过高的难题。但在全体人员的努力下,这个问题从比赛第3天起得到解决,当最后一天来临时,成功改善了的Yaris WRC更是让选手们底气十足。如此严酷条件下的拉力赛使TOYOTA GAZOO Racing WRT车队学到了更多并为将来蓄积了宝贵经验。



    WRC 2017年 第4站 法国站

    简报 第1天 第2天 第3天

    挑战科西嘉岛铺装道路
    以车手视角领会车辆开发与改善的重要性

    法国拉力赛是WRC的传统赛事,从1973年WRC初次举办时就一直是系列赛中的一站。它不仅是WRC的代表,也是世界上最有名的柏油铺装道路拉力赛。科西嘉岛浮在地中海之上,险峻的山脉从岛的中央扩展开来,蜿蜒曲折的道路如同血管般延伸到岛上的各个角落。每年拉力赛期间,这些人们生活中的普通道路就会变成与时间竞赛的赛道。

    与常见赛道大不相同,科西嘉岛野性十足的柏油铺装道路大大增加了拉力赛难度

    法国拉力赛是本赛季第一个全线均为铺装道路的拉力赛。科西嘉岛上的道路完全不会像在高速公路或一般国道那样顺畅行驶。由于铺装类型和条件变幻莫测,所以即使看上去一样的路面,轮胎的实际抓地力也会截然不同。老化之处龟裂重重,蛮荒之处窟窿四伏。铺装的碎片随处可见,有时还覆盖着从路边流入的泥砂碎石,有些路段根本称不上是柏油路。本来就像蛇一样弯曲的道路又凹凸不平,即使是以平常的速度驾驶也会上下颠簸。这种野性气息就是科西嘉岛“铺装道路”的特点,也大大增加了拉力赛的难度。



    对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说,这是首次挑战全铺装道路拉力赛。虽然此前的开幕赛的蒙特卡洛拉力赛也很多铺装道路赛段,但全部都是铺装道路的拉力赛还是第一次。因此车队赛前在科西嘉岛的铺装路上对Yaris WRC精心测试并进行了令车手满意的调校设置,车手们带着自信投入了正式比赛。但是,过去曾在此夺冠的亚利马迪・拉特巴拉也无法得心应手地操作,只停留在第5到第7名之间。而哈恩尼南则是在路面变化时对轮胎抓地力水平判断有误,转向弯度过大并发生碰撞。比赛第一天的结果令车队难以接受。

    车队深感应该根据实际拉力赛的情况调整设置

    测试时调整好的设定,却不能在正式拉力赛中取得好的表现。车队深深感到,实际比赛和短距离的测试行驶状况有时不同,有必要根据实际情况进行调整。虽然在拉力赛现场很难做出彻底改变,但一定可以做些什么。车队代表托米・马基宁与工程师和车手一起讨论解决方案,决定在哈恩尼南修复后的车辆上做一些比较大的设置变动。这种对策很可能适得其反,但今年就是为了学习而来参加比赛。如果畏惧风险而不敢做新的尝试,那就与车队宗旨相反了。车队寄希望于哈恩尼南和他那辆改动设置后的Yaris WRC赛车,并把他们送向第2天的比赛征途。

    大胆进行设置变更后,拉特巴拉成功地发挥出Yaris WRC应有的速度

    第2天的SS特别赛段比前一天更加曲折艰难,但哈恩尼南在测时中拿下了第2,又在接下来的SS中斩获第3。车队的尝试初见成效。于是车队决定在限时30分钟的白天维修中对拉特巴拉的车辆做同样的设置变更。虽然时间紧迫任务艰巨,但TOYOTA GAZOO Racing WRT的技师们争分夺秒,按时完成了设定作业。

    拉特巴拉上午还不能完美操控赛车,但进入改变设置的Yaris WRC后,很快就找到感觉,并成功地将车辆所应有的速度发挥出来。在下午的2条SS特别赛段中,他的测时记录跃居第2和第3,总分升至第4。第2天结束时,他他满面笑容地回到维修区,开心地说:“操控得心应手,驾驶更加有乐趣!感谢车队的决定和完美作业。”迎接他的马基宁说:“我们是挑战者。不应忘记挑战新事物的激情。今天就是证明。”他感谢了出色完成任务的4名车手、工程师和技师。

    人车合一,拉特巴拉的Yaris WRC在设有奖励积分的超级赛段中风驰电掣,力压群雄

    在拉力赛的最后一天,拉特巴拉在2条SS中的第一个长赛段中,不知为何速度上不来,成绩降至第5。而哈恩尼南则在结束前还剩5km的地方冲出道路并退赛。在比赛终盘,车队再次领教到了这次拉力赛的深奥与艰难。但拉特巴拉在最后的短程赛段中再次发威,以最强悍的攻击力将Yaris WRC当时所具备的能力全部发挥出来。人车完全合一,场面惊心动魄,道旁观众也被他的极限驾驶所震撼。拉特巴拉在这条赛段获得了他本赛季初次的测时成绩第1,而此赛段还是极为重要的特别奖励积分的超级赛段。赛后他说:“我无论如何都想挽回第4位,所以只有拼了!”如果不能彻底信赖车辆,就不能极限强攻。拉特巴拉压倒性的行驶体现出在极短时间内将Yaris WRC升华到“能够极限强攻”水平的工程师的智慧、能力和献身精神。

    拉特巴拉在比赛中感到车辆的问题,经工程师和技师当场改善后重上赛道

    今年初次亲临WRC现场,与车队共同奋战的车队总代表丰田章男说:“车手在实际驾驶时感到车辆的问题,经技师和工程师当场改善后重上赛道。马基宁团队从车手角度出发反复开发改善的姿态,与我们‘制造更好汽车’的目标相吻合。”他再次肯定了车队代表托米・马基宁的团队建设和汽车制造方向的正确性。

    在法国拉力赛初次挑战全铺装道路赛道的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队距离领奖台只差一步之遥,从开幕赛以来连续3站保持2台车跑完全程的记录也就此中断,但在严酷的铺装道路拉力赛中的比赛经历,使车队获得了比竞赛结果更多的东西,基础能力进一步提升。下一次的铺装道路拉力赛将出现在8月的第10站即德国拉力赛的赛场。那将是与法国不同的高难度铺装道路拉力赛,车队要活用此次拉力赛经验,在德国的赛道上更加强有力的行驶。

    WRC第4站 法国・拉力赛 第1天

    在科西嘉岛艰难的柏油路面比赛中
    首日稳健前行获得总分第6位

    4月7日(周五),FIA 2017年世界拉力锦标赛(WRC)第4站,法国拉力赛的首日在科西嘉岛的阿雅克肖周围展开,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)获得总分第6位。由荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)在SS1发生碰撞,跑完该赛段后退出了比赛。之后车队在维修区加紧实施修复作业,以保证第2天能再次出赛。

    传统的法国拉力赛首日的比赛对于TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team来说异常艰难。开幕典礼于拉力赛前一天晚上在科西嘉岛东部城市阿雅克肖举行。比赛在阿雅克肖南北两侧的2条柏油道路上各进行了2次。拉特巴拉的车辆设定与驾驶并未与实际线路完全吻合,但他仍然不断尝试,沉稳操舵,并跑出了第5~第7的SS测时结果,最终以总分第6的成绩跑完了第一天的比赛。另一方面,哈恩尼宁以极快的速度驾驶在SS1赛段中,但可惜他在比赛终盘转弯时,由于转弯弧度过大致使右后车尾碰上栏杆,减震器油筒瞬间破损并闪烁火光。车身虽并未受到太大伤害,但右侧2个轮胎均受到冲击而爆胎。由于他们只选择搭载一个备胎,所以无法继续行驶。好在车辆损伤不大,车队已在巴斯蒂亚维修区实施抢修。哈恩尼宁将根据拉力赛的第二项规定,预定于第2天再次出场。


    WRC第4站 法国・拉力赛 第2天

    两台Yaris WRC 赛车均在SS赛段跑出了第2的测时成绩
    拉特巴拉总分升至第4位

    4月8日(周六),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第4站法国拉力赛第2天的比赛在科西嘉岛北部举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)总分升至第4位。而昨天退场后根据比赛第2项规定驾驶修复赛车再次出场的由荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车),今天最终排在总分第34位。

    昨天,拉特巴拉苦苦调整车辆设定与驾驶。在第二天的比赛中,他又特别调整了行驶设定。在4条特别赛段中,拉特巴拉在最初的SS5跑出了第8的成绩,接着又在SS 6赛段中排名第6位。在跑完上午的2条SS之后,拉特巴拉返回巴斯蒂亚维修区,与工程师商量,进一步改善车辆的若干设置,Yaris WRC的操控性得到立竿见影的好转。拉特巴拉在重跑SS 7赛段(作为SS5赛段)的测时中拿下了第2名,在重跑SS 8赛段(作为SS 6赛段)时排在第3位,成功的在下午再跑赛段中大幅提高了速度。最终拉特巴拉的排名比第1天提高了两个位置,上升到了总分第4。另外,根据比赛第2项规定得以再次出场的哈恩尼宁也在上午SS 5赛段测时中位居第2,并在SS 6跑在第3名。Yaris WRC赛车在赛道更加狭窄曲折的第2天的SS赛段中,充分显示出了有竞争力的速度。


    WRC第4站 法国・拉力赛 第3天

    超级加分赛段上演最快速度
    在严酷的柏油路面拉力赛中最终获得总分第4名

    4月9日(周日),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第4站法国拉力赛第3天即最后一天的比赛在科西嘉岛东南部举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车),最终获得总分第4名。而在第一天退赛后第2天再次出场的由荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)今天在SS 9赛段冲出赛道并退赛。

    法国拉力赛最后一天的SS特别赛段共有2条,第1条是全长53.78km的SS9,在这个赛段中拉特巴拉跑在第4名,并以2秒之差从总分第4退至第5。但在最后长10.42km的SS 10中,拉特巴拉跑到了第1位,并以0.1秒的优势夺回了总分第4位。由于SS 10是超级加分赛段,因此拉特巴拉获得了从第2站瑞典拉力赛以来的最高奖励积分5分。拉特巴拉/安提拉组合因此坚守住了积分榜第2的位置。另一方面,哈恩尼宁/林德斯特罗姆的组合在SS9中冲出赛道而退赛,很可惜他们未能延续从开幕站以来连续跑完全部SS赛段的记录。

    WRC 2017年 第5站 阿根廷站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    在阿根廷难以想象的狂野荒蛮的未铺装道路中
    找到新的问题点,2台赛车跑完全程获得自信

    阿根廷科尔多瓦地区迎来初秋,拉力周虽然经历了一次暴雨,但从星期四试车结束后便开始晴空万里,夏季强烈的阳光倾注而下。拉力爱好者们集结在科尔多瓦近郊的湖畔城比加・卡洛斯・帕斯维修园区,这里被南美特有的热情所包围。在整个WRC比赛中,其他地方的观众都没有阿根廷这样热情。

    阿根廷站的特征是每个砂石路线区域的区别很大,既有连续宽阔平缓的高速弯道地段,也有紧凑曲折的连续转角技术型线路。再加上河流和颠簸等WRC砂石路拉力赛的全部要素,因此WRC车手中有不少人最喜欢阿根廷拉力赛。

    比往年增加了未铺装道路,比赛开始就对拉力车露出了锋利獠牙

    然而,今年的阿根廷拉力线路与往年不尽相同,车手们在路线勘查试跑后带着一脸困惑说道:“今年的所有赛段都相当荒蛮,凹凸剧烈,道路表层岩盘剥露,棱角坚硬的石头在斜路中滚动,几乎没有可能避开所有石头”。大家料定这次阿根廷拉力必是一场残酷的“生存之战”。

    第2天的比赛在比加・卡洛斯・帕斯南侧展开,荒芜的道路早早地露出了狰狞獠牙。跑完上午赛段后回到维修区的拉力车大都遍体鳞伤。车辆受到来自路面的冲击或撞到路边斜坡,空气动力部件破损颇多,基本无恙的车辆屈指可数,能安全返回维修区已数幸运。有些车辆在狂野粗糙的路面中失控、侧翻,不得不退出比赛。



    2台丰田Yaris WRC赛车也受到同样洗礼,前保险杠下方破损。即使这样整体来说都算是损伤较少的。但是尤荷・哈恩尼南的车辆出现了发动机动力下降问题。白天在维修区查找原因后,发现来自路面的强烈撞击使部分零件不能正常发挥功能。虽然车队迅速加以排解,但哈恩尼南丧失了不少时间。拉特巴拉开端不错,他在上午赛段跑出了总分第2的成绩,但在下午也出现了发动机温度过高的问题。并且由于转弯弧线过大,他的Yaris WRC撞到路缘,冲击力使轮胎脱离了轮圈。此后他带着一个破损车轮跑完了剩下的15km。时间大幅度损失,遗憾的失去了名列前位的机会。

    在粗犷严酷的道路中发现新了的问题点,车身强度得以确认

    发动机温度过高的问题在上一站墨西哥拉力赛的砂石路段中也曾经发生,车队查找原因并在拉力结束后立即采取措施,并在来阿根廷比赛之前特意在意大利撒丁岛进行了赛前测试,仔细确认效果。但在阿根廷,是其他原因造成了发动机温度过高。同样是砂石路拉力赛,阿根廷的粗犷道路与墨西哥、撒丁岛有所不同,工程师们面临新的考验。即使是充分准备并采取对策,也仍然会遇到更复杂的困难,车队再次感受到了WRC征程的严酷与深奥。



    不久车队终于找到了发动机新的改善项目。而另一方面,他们对车身的坚固性更有信心。在持续凹凸变化剧烈的道路中行驶,两组车手的车辆下部周围都曾发生碰撞,但Yaris WRC的坚固车身能够承受住撞击,直到最后也没有产生大的创伤。当然这里车手高精度控制车辆的技术也有很大关系。尽管如此,在本赛季被认为最粗犷的阿根廷赛道中、车辆的高耐久性得到确认也是一个收获。同时,尽管冷却系等辅助部件出现过问题,但发动机本体还是承受住了外部强烈冲击和温度过高的困扰,直到最后都能充分发挥出其优越性能。

    克服难以预料的问题,积累更多经验与信息

    本赛季是第一年参赛,重点在于学习,贯彻这一想法的车队代表托米・马基宁说:“在各种拉里赛中拼搏,面临超乎预料的问题,这对持学习态度而来的我们来说是巨大财富。将问题逐一克服可以积累很多经验,并运用在下次拉力赛中,我们会一点点的变强”。

    下一站的葡萄牙•拉力赛是本赛季第三次砂石路面的博弈。葡萄牙北部未铺装道路的驾驶条件会给轮胎带来严重磨损并有爆胎的危险。TOYOTA GAZOO Racing World Rally 车队应该会在葡萄牙体验到与墨西哥以及阿根廷完全不同的经历。并将把在阿根廷所学到的东西反映出来,为了把Yaris WRC磨练成更加强大的车辆,车队返回欧洲后将立即着手改善作业。



    WRC第5站 阿根廷・拉力赛 第1天

    南美洲阿根廷砂石拉力赛
    在科尔多瓦市区的超级SS赛段开赛

    4月27日(周四),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第5站阿根廷・拉力赛开幕。比赛第一天的超级SS1在阿根廷科尔多瓦市区的一条特设线路中举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)获得总分第5。另外、由荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合 (Yaris WRC 11号车)以总分第10的成绩结束了第一天的短程比赛。

    阿根廷・拉力赛是本赛季第2次的砂石道路比赛,比赛于27日上午在设有维修区的湖畔城比加・卡洛斯・帕斯近郊开始。在全长大约6km的荒芜砂石路线中,拉特巴拉做了若干调校设置,他在4次试跑中都是排名第一。哈恩尼宁排在第十,他们针对正式比赛对Yaris WRC赛车做了最后调整。夜晚7点过后正式比赛在科尔多瓦市区的超级SS赛段开始,这是砂石路面与柏油铺装路面混杂的的路段,全长1.75km,最终拉特巴拉排在第5,哈恩尼宁排在第10。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队开局稳健。


    WRC 第5站阿根廷・拉力赛第2天

    接受阿根廷荒蛮大地的洗礼
    2台Yaris WRC赛车跑完第2天全程

    4月28日(周五),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第5站阿根廷・拉力赛第2天的比赛在比加・卡尔罗斯・帕斯举行,最终,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)获得总分第6,荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第9,完成了荒蛮砂石道路的艰苦一天。

    阿根廷・拉力赛的第2天,车手们面临目前为止最荒蛮的赛段。近年来WRC的砂石路面拉力赛全都是平坦路面,像过去的希腊雅典卫城・拉力赛、塞浦路斯・拉力赛中的那种荒蛮的道路已经不大使用了。但是在今年的阿根廷・拉力赛,大块石头持续出现的严峻路况,让人不禁想起雅典卫城・拉力赛。为此很多车辆发生故障或事故,今天是耐力赛特点最强的一天。拉特巴拉的出场顺序早,这对砂石路面拉力的比赛不利,但在上午的4条SS路段结束时,他还是排在了总分第2。然而下午的重走赛段中他因遭遇发动机过热和爆胎而损失了时间。尽管如此,他仍顽强继续比赛并以总分第6的成绩跑完了艰难的1天。另外,哈恩尼宁在上午因引擎动力不济的故障而速度下滑,白天的维修时间中他与技师、工程师紧急排查问题。到下午比赛时已无大碍,最终以总分第9的成绩结束了第2天的比赛。


    WRC 第5站 阿根廷・拉力赛第3天

    在风光明媚的砂石赛道上疾驰
    2台车Yaris WRC双双排名上升

    4月29日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第5站阿根廷・拉力赛第3天的比赛以阿根廷比加・卡尔罗斯・帕斯为中心继续进行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)比前一天上升了一个名次排在第5位。荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)也上升到第7位。在耐力赛特点超过历年的本次拉力赛中,他们向着双双跑完全部赛段的目标又大大前进了一步。

    阿根廷・拉力赛第3天的比赛在设有维修园区的比加・卡尔罗斯・帕斯西北区域6条共计160km的SS特别赛段中展开。线路虽比昨天平坦,但依然荒芜之处颇多,与昨天一样,有多部车辆严重受损。拉特巴拉在粗犷的路面中坚实行走,并成功地比第2天攀升了一个名次。在下午的比赛中,减震器破损、通过泥水飞溅区域时撞到水下混凝土块,前车窗玻璃破裂等状况层出不穷,好在问题不大。另外,哈恩尼南在上午的SS赛段中,遇到动力下降故障。虽然车队实施了与昨天同样的紧急对策,但在那样严酷的拉力赛中不可能做的十分充分。因为原因已经查明,车队将针对后面的比赛采取根本对策以防止再次发生。哈恩尼宁在这样的情况下仍奋力进取,成功地上升了2个名次,以总分第7结束了第三天的比赛。


    WRC 第5站 拉力赛・阿根廷 第4天

    2台Yaris WRC勇闯粗糙的砂石路面
    获得宝贵积分

    4月30日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第5站阿根廷・拉力赛的比赛进入了第4天即最后一天,比赛仍以阿根廷比加・卡尔罗斯・帕斯为中心举行。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)最终总分排在第5,由荷・哈恩尼宁/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)排在第7位。在如此严酷的砂石路面拉力中,2台赛车都跑完了全部赛段并获得了积分。

    阿根廷・拉力赛的比赛第4天在设有维修区的比加・卡尔罗斯・帕斯的西侧区域举行,3条SS赛段合计55.28km为短程比赛,但SS16和重走赛段的SS18(埃尔・肯德尔-科皮纳赛段)全部都是荒蛮路段并且气温相当高,与昨天一样对于车手和车辆来说是十分严酷的行走条件。然而Yaris WRC赛车始终发挥出了稳定性能,拉特巴拉和哈恩尼宁均未出现大的问题并顺利跑下了3条SS特别赛段。坚守住了第3天的名次并成功获得积分。此外拉特巴拉在超级加分赛段即最后的SS18赛段中获得了1个车手奖励积分,成绩排在第5名,从而坚守住了在车手积分榜上的第2位置。


    WRC 2017年 第6站 葡萄牙站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    首次以3台赛车投入比赛
    “埃萨贝茨卡・拉比”的名字闪耀光芒

    “为了这一时刻的到来,我等了半年”。

    出生在芬兰,26岁的埃萨贝茨卡・拉比带着 一脸灿烂的笑容坐进Yaris WRC的座舱。在2016年WRC两次获得冠军的拉比,从去年年底开始就作为开发车手之一为WRC Yaris性能的提高贡献着自己的力量。终于,在第6站的葡萄牙•拉力赛中,他得到机会驾驶Yaris WRC投入比赛。



    在前5站的比赛中,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team以亚利马迪・拉特巴拉和尤荷・哈恩尼南的2台赛车体制在系列赛中奋战,而葡萄牙站首次以3台赛车体制参赛,并将新参赛的第3台Yaris WRC的方向盘托付给了拉比,其最大目的是为了收集更多的行驶数据,加速车辆开发。拉力赛中的调试不是在实际比赛中进行,所以比赛时会出现一些在有限的试跑条件下未能发现的问题点。如果出场车辆从2台增加到3台,理论上所得数据就是原来的1.5倍。为了实现这个目标就一定要在赛段中全力行驶。拉比初次在世界拉力赛驾驶车辆(WR车)出场,肩负许多任务,压力之大可想而知。但他赛前十分镇定,他说:“我很清楚自己该做的事情,并且要充分发挥出来”。这位车手非常冷静地迎来了初次挑战之日。

    虽然第一次驾驶WR赛车参赛,但他却显示出能与经验丰富的顶级车手相匹敌的速度。

    在比赛初盘,拉比把适应车辆作为优先目标,因此稍微有所控制,速度也很稳定。他说:“我在中、低速转弯处巧妙行驶,对尚无把握的高速弯道则是以安全为主。”拉比一度在各SS赛段中跑在第11名左右,但随着对车辆更加熟悉,在进入比赛第3天后他便放开了速度。在SS12赛段中跑在第6名,在SS13中排名第7,又在SS14跑出了第5名的成绩,开始展露出能与经验丰富的顶级WR车手相匹敌的速度。

    拉比的驾驶非常顺畅,他倾向于避免车辆打滑,重视前进力量的高效行驶。这一风格与同一国家的前辈哈恩尼南十分相似,也许正是因为他驾驶的那台Yaris WRC是哈恩尼南曾担当过基础开发的,所以他才可能这么快就达到了可以排名这么高的速度记录。他说:“车辆很容易控制,我能够放心大胆地发起冲击。”拉比充满自信,Yaris WRC始终在他的掌控之下。

    驾驶失误造成名次下降,但这也是成长所需的经历

    在跑出SS5好成绩之后的赛段,稀松易滑的砂石路面使拉比的行驶路线紊乱,车辆右后部碰到路边,脚部周围以及制动装置严重损伤。之后只得慢速行驶的拉比为了不影响后续车手,在路上走走停停终于抵达了终点线。所幸这是一天中最后的SS赛段,之后拉比直接返往维修区。

    “这是在拉力赛中经常发生的失误,我完全不想责怪他。比起这些,他初露锋芒的速度更令人印象深刻”,车队代表托米・马基宁从顶级车手视点对拉比做出了冷静评价。马基宁本人在车手时代也曾多次失误并从中学到了很多,从而4次登顶世界冠军。在拉力赛中驶离路线和碰撞是成长过程中一定会经历的要素,有时只有进行了超过极限的尝试,速度才能出来。拉比在第二天很快将他前一天的宝贵经验化为了成长的良药。

    前一天的失败已化为动力,拉比开足马力在关键的超级赛段中获得第4名

    比赛第4天即最后一天设有4条SS赛段,其中,最后一条“法菲2”被指定为设有加算奖励积分的超级赛段。,在这里取得好的名次往往会使积分差距拉开,因此很多选手会在其他赛段放弃冒险,而瞄准这一超级赛段。在第一次行驶时,车手会仔细考察周围环境条件,并为在能获得奖励积分的第二圈对轮胎进行预热。拿拉力赛来比喻的话,就像在预选赛时的冲击一样孤注一掷,老练的车手们都全力以赴。


    拉比在超级赛段前的SS 18赛段中跑出了自己的最高记录第4名,而在全靠速度比拼的最后超级赛段中,他跑出了同队最好成绩的第4名,成功加算了奖励积分。他说:“我是盯准它了,但并没想到真的能拿到奖励积分,所以很惊讶。”将前一天的失败化为动力,在初次驾驶WR的挑战中获得第10名并获得积分,这对拉比来说收获颇丰。

    “他是未加工的钻石,跟Yaris WRC一样!”马基宁说。车队为了打造出明年能靠实力竞争首位的车辆而锻炼着Yaris WRC,而拉比也跟车辆一样每天都在成长,相信今后他会更加具有速度和强度吧。

    很好完成任务的哈恩尼南和战胜身体不适获得积分的拉特巴拉。

    TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的最高成绩获得者是排名第7的哈恩尼南,他出色地实现了顺利跑完拉力赛的目标,并且中途多次表现抢眼。虽然已是经验丰富的老将,但依然不断进化。在SS 14赛段中,由于车辆故障而失去了1分钟左右的时间,若非如此,他最终名次还有可能更高。


    拉特巴拉因为本赛季第一次出现侧翻而损失了大量时间,但他并未退赛,而是以第9名的成绩跑完全程。其实他在比赛期间经常苦于身体不适,赛前就说背疼,也许是这个原因,后来出现高烧并在比赛中剧烈胃痛。在身体状况极度不良的情况下又不能保证充分的睡眠,特别是最后一天的前夜由于脱水症而住院,打点滴直至天亮,但他仍持续紧握方向盘,这是超越身体界限的拼搏。在这种困难的状况下能够获得2个积分,其价值远远超过了数字本身。



    WRC 第6站 葡萄牙・拉力赛 第1天

    众多观众聚集在传统的超级SS赛道,葡萄牙・拉力赛拉开序幕

    5月18日(周四),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第6站葡萄牙・拉力赛开幕。第一天的超级SS1在葡萄牙北部罗萨达的越野拉力赛道举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)最终获得总分第7名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第9名。驾驶Yaris WRC初次参赛的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)以总分第13名跑完了当天的比赛。

    由于车手拉比的加入,丰田初次以3台赛车体制投入葡萄牙・拉力赛,3台车均顺利的结束了第一天的比赛。在上午的试车中,车队针对正式比赛实施了对车辆的最终调试确认。19点过后,正式比赛在维修区以东约50km的洛萨达越野拉力赛道开始。在全长3.36km的未铺装道路和柏油铺装道路混合短线赛段,2台赛车同时竞技测时,大约3万5千名观众临场观看,选手们在极为热烈的氛围中展开激战。拉特巴拉、哈恩尼南、拉比均行驶稳健,顺利完成了第一天的比赛。

    WRC 第6站 葡萄牙・拉力赛 第2天

    3台Yaris WRC全部跑完比赛

    5月19日(周五),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第6站 葡萄牙・拉力赛第2天的比赛在葡萄牙北部举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)最终获得总分第7名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)获得总分第8名。亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)在SS7赛段曾因发生侧翻而损失了大量时间,但最终仍然跑出了总分第13名的成绩。

    葡萄牙・拉力赛第2天的比赛在设有维修区的马特吉尼奥斯的东北偏北区域的6条未铺装SS赛段和2条市区SS赛段举行。拉特巴拉上午状态极佳,他在SS2赛段跑出了第2名的好成绩,又在SS3赛段中跑出了第1名的成绩,一时处于总分领先地位。但是他在下午最后的未铺装的SS7赛段中因发生侧翻而损失了大量时间,名次有所后退。哈恩尼南和拉比在艰难的行驶条件下持续稳定驾驶,最终使总排名得到提高。3台Yaris WRC赛车全部进入了第3天的比赛。

    WRC 第6站 葡萄牙・拉力赛 第3天

    Yaris WRC度过重重难关,3台赛车全部进入拉力赛最后一天

    5月20日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第6站 葡萄牙・拉力赛第3天的比赛在葡萄牙北部举行,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)最终获得总分第7名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)获得总分第9名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)排在总分第11名。选手们都各自经历了不同的困难,但是即使这样也都纷纷跑完了全部赛段,Yaris WRC赛车全部进入拉力赛最后一天。

    葡萄牙・拉力赛第3天的比赛在设有维修区的马特吉尼奥斯东北偏北区域的6条未铺装的砂石SS赛段展开。哈恩尼南持续稳定行驶,但他在下午的赛程中因车辆一时抛锚而损失了时间。拉特巴拉虽然遭受胃痛,但他还是在SS14赛段跑出了第3名的好成绩,总分升至第9位。而初次驾驶Yaris WRC参赛的拉比已经渐渐熟悉了车辆,驾驶速度飙升。但他在SS15路兹格拉拜尔赛段通过弯道时,因转弯角度过大致使车辆右后部破损,造成悬架、制动装置损伤,损失了大量时间。在第3天的比赛中,各组都出现了一些问题,但都成功地跑完了拉力赛最长的一天,积累了宝贵经验。

    WRC 第6站 葡萄牙・拉力赛 第4天

    3台Yaris WRC均跑下全程并获得赛季积分

    5月21日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第6站 葡萄牙・拉力赛的第四天即最后一天的比赛在葡萄牙北部展开,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)最终获得总分第7名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)排在总分第9名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)排在总分第10名。初次以3台赛车体制参赛的过程中,选手们克服了重重困难,所有车辆跑完全程。

    葡萄牙・拉力赛第4天的比赛在设有维修区的马特吉尼奥斯东北偏北区域的4条共计42.93km的砂石SS赛段进行。哈恩尼南持续稳健行驶,他在SS 18赛段获得第5名。身体状况比昨天有所好转的拉特巴拉毫无失误地跑下了4条SS赛段并坚守住了总分第9的位置。车手拉比虽是初次驾驶世界拉力赛车辆参赛,但他也跑出了第10名的成绩并获得积分,特别是他在设有车手奖励积分的SS19超级赛段中获得第4名,从而获得了额外的奖励积分。虽然各位选手都遇到了各种困难,经历了一次严酷的比赛,但从最终结果来看,所有车辆都进入了前10名并获得了积分。对于TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team车队来说,葡萄牙・拉力赛是取得了丰硕成果的一站。

    WRC 2017年 第7站 意大利站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    在实战中不断改善 Yaris WRC赛车在灼热的砂石路拉力赛中彰显“成长印记”

    关于WRC第7站意大利萨迪尼亚·拉力赛的路线,丰田GAZOO Racing World Rally Team代表托米・马基宁做了如下陈述:
    “在萨迪尼亚能平安地跑到最后就很不简单,如果在全部赛段持续开足马力前进的话,车辆和轮胎都难以承受。由于道路状况不同,经常需要紧急减速,在这次拉力赛中能准确做出判断尤为困难。”

    萨迪尼亚是2017赛季第4次的砂石路面拉力赛,与其他砂石路拉力赛相比具有不同的难度。在一条SS赛段中从软砂地到坚硬的岩盘路面相互交织,砂中还时常隐藏着锐利的岩石。总体上窄路颇多,但较宽的高速弯道也时常突现。这就需要适时掌握行驶节奏,选手必须具备高度的随机应变能力。

    虽然出场顺序不利,但拉特巴拉成绩名列前茅

    处于车手排名第3位的亚利马迪・拉特巴拉在第2天遇到了真正的砂石SS赛段,他排在第3个出场。由于干燥,道路表面覆盖着一层砂与碎石,先出场的选手由于轮胎在松散砂石上抓地力不够会损失大量时间。但若干车辆跑过之后,线路中的碎石散沙被渐渐带走,轮胎抓地力就会改善。也就是说,排位靠前的选手由于出场顺序早而处于很不利的比赛条件中。虽然拉特巴拉因此在比赛初盘陷于苦战,但是在第2天比赛结束时,他却仅与第1名车手差了9.8秒,排在第4名。

    在失去了2档变速的情况下,拉比测时成绩仍排在第一

    另一方面,出场顺序靠后的尤荷・哈恩尼南和埃萨贝茨卡・拉比则充分利用了晚出场的优势。哈恩尼南跑出了1次最快成绩,而拉比跑出了3次。哈恩尼南曾一时处于领先位置,但他在当天最后的SS赛段中因侧滑碰撞而减缓了速度,然而他一直坚守着第2的位置。虽然这只是拉比驾驶Yaris WRC的第2战,但他连续在3条赛段中跑出了最快成绩,锐气逼人。这也证明了他在前一站葡萄牙拉力赛中所显示出的实力绝非偶然。

    最精彩的一幕出现在SS5赛段中。在SS2赛段时,6个前进档中使用频率高的2档忽然失效。这使拉比在SS3和SS4赛段中大大落后,然而进入SS 5赛段之后,他却出乎所有人意料地跑出了第1的速度。这在通常是无法想象的,但是拉比极为冷静,甚至开玩笑说:“Yaris WRC不用6档,5档就足够迎战了!”

    反复改善使Yaris WRC终于克服了弱点

    3名车手在不同条件下都发挥出了自身能力,Yaris WRC赛车也非常给力。今年的萨迪尼亚连续晴天,气温颇高。而且由于线路中转弯很多,需要低速驾驶,这使吹入散热器的风量少,发动机温度更易上升。Yaris WRC在第1次砂石路拉力赛(第3战即墨西哥·拉力赛)时就遇到了高温问题,由于车队实施了各种对策并找到了解决方案,因此在灼热的萨迪尼亚才没因高温而引发故障,工程师和技师们的努力终于开花结果,车手们持续踩油门时不用担心引擎温度。而哈恩尼南的车辆发生了侧滑碰撞、前部破损、散热器冷却水流出的情况,即使这样发动机仍未出现异常,这再次证明了发动机的高可靠性。

    用时间和结果来证明车队在砂石路拉力赛中的成长

    此次高温下的萨迪尼亚拉力赛路面条件对轮胎来说极为严酷,因此很多选手因车辆故障或事故而中途退赛。但是拉特巴拉、哈恩尼南和拉比3名车手却能巧妙地克服困局,以好的总分排名迎来了比赛的最后一天。处于第2位的拉特巴拉十分冷静,他能够判断风险与所得之平衡,在始终积极进击的同时,又能很好地坚守住现有的排名。

    拉比充满年轻活力的强势行驶使他在SS测时赛得第1名的次数上升到了6次,尤其是他在设有车手奖励积分的最后超级赛段中也速度非凡、拿下第一。最终他获得了自己职业生涯中最佳成绩的第4名。哈恩尼南在比赛中遭遇到助力转向系统故障,在失去助力的情况下损失了时间。尽管如此,他还是将负面影响控制在了最小程度,最终获得第6名。总之,此站结果超过了上一站葡萄牙·拉力赛,它充分显示出了人与车在砂石路拉力赛中的成长。

    WRC第7站 意大利・拉力赛 第1天

    灼热的砂石路面拉力赛在撒丁岛开赛
    Yaris WRC赛车稳健开局

    6月8日(周四),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第7站意大利萨迪尼亚·拉力赛在撒丁岛西北部的阿尔盖罗开赛。第1天在阿尔盖罗附近依提里的超级SS赛段中进行,最终TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)成绩为总分第11名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)为总分第12名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)排在总分第13位。

    意大利萨迪尼亚·拉力赛第一天的比赛吸引了大批观众,在全长2km的超级SS赛段中华丽开场。其线路由砂石路段和柏油铺装路段混合而成,途中还设置了水花四溅的涉水路段。因此赛车所经之处变得异常湿滑,这条赛段行驶距离虽然短,却不容有丝毫松懈。手握Yaris WRC方向盘的3位车手都在今天的超级SS赛段中表现十分稳健,赛后他们驱车驶往设有夜间车辆保管处的撒丁岛东北部的奥尔比亚。

    WRC第7站 意大利・拉力赛 第2天

    埃萨贝茨卡・拉比连续3次跑出SS赛段的最好成绩
    亚利马迪・拉特巴拉拿下总分第4名

    6月9日(周五),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第7站意大利萨迪尼亚・拉力赛第2天的比赛在撒丁岛北部举行,最终TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第4,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第6,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)排在总分第8。在第2天的8条SS赛段中,哈恩尼南在SS3,拉比在SS5、6、7跑出了第1的成绩,Yaris WRC在粗犷的砂石道路上发挥出了高性能。

    意大利萨迪尼亚・拉力赛第2天的比赛从在撒丁岛东北部的奥尔比亚开始,中间有在岛东北部阿尔盖罗维修区的白天维修时间,车手们在4条赛段各行驶2次。今天,天空晴朗,撒丁岛北部气温上升很快,干燥的砂石路面上的砂子和遍布在表面的石子使车辆非常容易打滑,爆胎危险性也很高,行驶条件相当严酷,因此很多拉力车辆遭遇了意外事故或故障。在上午曾一时成绩领先并在下午排在总分第2位的哈恩尼南也在最后的SS赛段结束前出现车辆侧滑,但全部Yaris WRC赛车仍然与前一天一样跑下了所有赛段,并且在4条SS赛段跑出了最好成绩,这是成果颇丰的一天。

    WRC第7站 意大利・拉力赛 第3天

    亚利马迪・拉特巴拉冲上总分第2
    所有选手排名均上升

    6月10日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第7站 意大利萨迪尼亚・拉力赛的第3天比赛在撒丁岛北部展开,最终TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)成绩为总分第2,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)排在总分第4,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)为总分第5,所有选手排名均比昨天有所上升。

    意大利萨迪尼亚・拉力赛的第3天比赛在以撒丁岛东北部的阿尔盖罗维修区为中心的6条共143.16km的SS赛段中展开。由于当日天气较好温度较高,干燥的砂石路面使车辆极易打滑,这给轮胎和制动都带来了严峻考验,很多选手遭遇爆胎或事故,但驾驶Yaris WRC赛车的3组选手并未出现大失误和车辆故障,均顺利跑下了这6条狂野的SS赛段。拉特巴拉在SS12赛段中追上了前方出现爆胎的选手,但又因尘土蔽日、视线模糊而损失了时间。即使这样最终他还是成功地从昨天的总分第4上升到了总分第2。

    WRC第7站 意大利・拉力赛 第4天

    在严酷的拉力赛中,拉特巴拉获得总分第2名
    拉比第4名,哈恩尼南第6名,所有参赛车辆均跑下全部赛段

    6月11日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第7站 意大利萨迪尼亚・拉力赛的第4天即最后一天的比赛在撒丁岛的西北部举行,最终TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)获得总分第2名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)为总分第4名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)排在总分第6名。继上一站的葡萄牙・拉力赛之后,所有赛车又一次跑下了全部赛段。

    意大利萨迪尼亚・拉力赛的第4天即最后一天的比赛在以撒丁岛东北部阿尔盖罗维修区为中心的4条共42.04km的SS赛段展开。这些砂石SS赛段设在风光明媚的地中海沿岸附近,引得大批观众前来观战。开场赛于上午8点半过后从SS16赛段开始。总分暂居第2的拉特巴拉以实现逆转夺冠为目标,开足马力奋起直追,在该赛段跑出了第2名的成绩,与处于领先位置的对手差距缩小为18.8秒。但他在接下来的SS17赛段中转弯时突遇引擎熄火,启动时所耗时间致使两人差距再次扩大到了25.5秒。在用SS16赛段重跑的SS18赛段中,拉比跑出了第1的成绩,拉特巴拉跑在第2位。在被指定为超级加分赛段的最后的SS19赛段中,拉比跑出了第1名,这是他在第6条赛段的最好成绩,并获得了5个奖励积分。拉特巴拉直到最后都在持续努力,最终以第2名的成绩结束了比赛。这一站是拉比驾驶Yaris WRC赛车的第2站,他获得了第4名,哈恩尼南克服了动力转向装置故障并获得了第6名。所有选手均跑下全部赛段并获得了积分。

    WRC 2017年 第8站 波兰站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    在行驶条件恶劣的高速型砂石路拉力赛中
    赛车的高性能得以证明的同时,也存在需要解决的课题

    WRC赛道有铺装路、砂石路、雪道三大类型。从一般的道路行驶印象来看,人们可能很自然的会认为铺装道路的平均车速最快,而赛车抓地力低的砂石路和雪道平均车速相对较慢。但令人意外的是,2016年WRC获胜车手在芬兰・拉力赛的砂石路中平均车速最快,波兰・拉力赛的砂石路排在第2,然后是瑞典・拉力赛的雪道。这些赛段平均速度快的理由是:像发卡形弯道那样必须急减速的区域较少,反而弯度大的高速型区域多。现今开发的专用轮胎在未铺装路和雪道中已能发挥出超过想象的抓地力水平。

    芬兰和波兰都是具有代表性的WRC超高速砂石路拉力赛段,但各自的特点又略有不同。芬兰是在森林中的道路、有规律的持续的区域较多,路面总体上多为硬质。而波兰则是以穿越草原的窄路为主,砂状松软的路面较多。一旦降雨,两者的区别就会更加明显。芬兰的未铺装路排水性好,降雨后仍保持着一定硬度。雨量较少时,反而抓地力水平可能会提高。而波兰的路面土质容易吸水,加之排水性较差变成了泥状,容易压出深深的车辙。今年波兰进入拉力周后恰逢多雨,路线中泥水覆盖,极易打滑。

    雨水酿成泥泞路面,拉特巴拉却连获第一

    高速型赛段泥泞易滑,难度超出往年,很多车手难以掩饰惊恐神色:“这样易滑的道路我还是第一次遇到!”“轮胎完全没有了抓地力,怎么跑啊!”这样的声音此起彼伏,不少车手不敢大开油门。然而,对高速型拉力赛比较擅长的丰田 GAZOO Racing World Rally Team的车手亚利马迪・拉特巴拉却在比赛初盘的SS3、SS4赛段中连夺第一,这是因为专门针对高速型拉力进行了最优化调校的Yaris WRC赛车给予了他强有力的支持。

    为了让Yaris WRC赛车整体上下都能发挥航空空气动力学般的效果,工程师对所有细节精心设计。大型尾翼、前后挡泥板、前保险杠以及引擎盖等等,都曾在空气动力性能方面煞费苦心,其效果已在高速型雪道的第2站瑞典・拉力赛时通过夺冠得以证实,而今在波兰,这种良好的空气动力性能再次得到了验证。此外,车身周围以及发动机等部分也都在高速型赛段中表现出色,拉特巴拉从SS3到SS7赛段都有如神助,连得第一。

    面对车辙中苦战,从驾驶中摸索解决之策

    新的课题在波兰赛段中浮现出来。因为雨水造成的的泥泞路面上留下了深深的车辙,拉特巴拉和哈恩尼南不满意在车辙中的行驶,又无法提升到希望的速度。将车身升高倒是一个解决问题的方向,但在高速型拉力赛中,车辆太高就会破坏车辆高速行驶状态下的稳定性。另外这也不仅只是车高的问题,还交织着各种复杂因素,车手和车队为此绞尽脑汁。

    在不断与工程师共同协作的过程中,拉特巴拉找到了正确的解决办法并奋起直追。此时他处在第3名的位置上,然而就在他准备向冠军发起冲击继续奋战时,一个小小的故障阻止了他登上领奖台,拉特巴拉在比赛第三天失去了争夺前列的权利,无奈地终止了比赛。另一位选手埃萨贝茨卡・拉比在比赛第2天因车辆破损退赛,现在拉特巴拉脱离比赛使车队受到重创。但是哈恩尼南还在继续顽强奋战,并且积累了高速型拉力赛的很多实战数据。

    在速度决定胜负的超级赛段中力压群雄

    在拉特巴拉与技师和工程师的共同努力下,Yaris WRC赛车被彻底修复,拉力赛最后一天,拉特巴拉驾驶着它重返赛场。因为差距已经很大,车队已经不把争取更好名次作为目标,而是要在这条设有车手奖励积分的SS超级加分赛段中拿下第1名。拉特巴拉在全长18.68km并没有太长的赛段中,精神高度集中。最终,他以超过第2名选手4.9秒的差距毫无悬念地将第1名收入囊中,从而拿下了宝贵的5个奖励积分。

    “遭遇故障的确令人遗憾,从失去很多积分来看无疑是不好的。但从车辆性能方面看,波兰之战大有好处。Yaris WRC在高速型线路中非常稳定,让人对今后的比赛非常有信心。另外,在泥泞易滑的赛段中切实感觉到了更好的轮胎抓地力。这些对下次的芬兰比赛大有益处。”拉特巴拉笑着对波兰・拉力赛加以总结。另外,尤荷・哈恩尼南稳健驾驶,最终获得第10名并获得了积分。

    WRC下一站是芬兰・拉力赛,对6名车手和车队而言是主场之战,也是本赛季最快的高速度型砂石路线拉力赛,新的挑战就在前方。在波兰所得到的高速型线路的自信与经验将会带来什么样的结果呢?车队在大约1个月的休整期间会为了Yaris WRC赛车的性能与可靠性提高而加紧努力。

    WRC第8站 波兰・拉力赛 第1天

    波兰拉力赛在超级SS赛段开赛
    所有参赛车辆均跑下全部赛段

    6月29日(周四),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第8站波兰·拉力赛在波兰东北部的米克瓦基开幕。第1天的比赛在米克瓦基・阿利纳的特设超级SS赛段举行,丰田GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)总分排在第4名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)位列总分第6名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)排在总分第34名。

    当天早上首先举行了联合试车,由于前一天晚上雷雨交加,导致比赛线路泥泞不堪、路面湿滑。开赛仪式因该地区的强降雨天气被取消,但开场赛还是按计划于傍晚7点过后在维修区旁的米克瓦基・阿利纳SS1赛段开赛。赛道全长2.5km,以2台车辆同时起跑计时的方式进行,虽然天气变换莫测,但仍聚集了大批观众。由于赛道泥泞不堪,丰田车手们都十分谨慎,拉特巴拉在3位车手中成绩最好,获得了第4名。拉比虽然遇到了发动机故障,但还是获得了第6名。哈恩尼南因抢跑而被罚10秒,最终总分排在第34名。

    WRC第8站 波兰・拉力赛 第2天

    穿越恶劣湿滑的SS赛段
    拉特巴拉获得总分第3名

    6月30日(周五),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第8站波兰·拉力赛第2天,比赛以波兰东北部的米克瓦基为中心,丰田GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)最终获得总分第3名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)位列总分第8名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)在SS4赛段中因车辆出现破损而遗憾退赛。

    强降雨使比赛第二天的砂石路面变成了全线湿滑的状态。SS赛段中部分路面或坑洼积水或泥泞不堪,轮胎抓地力急剧下降,行驶条件十分艰难。但是拉特巴拉却在第2天最初的SS2赛段中跑出了第2名的好成绩,紧接着他又在SS3赛段获得第1名并一时跃居总分第1。而后他势头不减,在SS 4赛段再次拿下第一,从而扩大了与第2名之间的领先优势,此后他直到SS7赛段都坚守住了领先地位。但在下午的重走赛段中,由于车辙加深,拉特巴拉也随之速度骤减,最终以总分第3名的成绩结束了当天的比赛。另外,始终稳健行驶的哈恩尼南也同样在下午的SS赛段中苦于车辙加深,不过他最终还是获得了总分第8名。而连续跑在前5名之内的拉比则是在SS4赛段中因车辆右前悬架严重受损而遗憾退赛。

    WRC第8站 波兰・拉力赛 第3天

    在异常困难的情况下持续顽强驾驶
    哈恩尼南获得第11名

    7月1日(周六),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第8站波兰·拉力赛第3天,比赛以波兰东北部的米克瓦基为中心,丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第11名。前一天总分排在第3名的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)在SS16赛段因机械故障而退赛。车队将在维修区尽力解决问题,并依据拉力赛规则争取在明天重返赛场。

    在第3天的比赛中,包括顶尖高手在内的很多选手都遭遇到了各种状况,场面跌宕起伏。在第3天开始赛段的SS11赛段中, 拉特巴拉跑出了第1名的成绩,从而将与总分第1的车手相差6.6秒的差距缩小到了5.8秒。虽然在接下来的赛段中他一直维持在第2或第3名,但是由于在SS16赛段中遭遇机械故障,因而不得不停止了比赛。前一天排在总分第8名的哈恩尼南在当天的比赛中遇到了涡轮增压过大以及轮胎漏气等故障,但他仍顽强驾驶,终于跑完了艰难的一天。明天是拉力赛的最后一天,车队的目标是争取提高名次和获得积分。

    WRC第8站 波兰・拉力赛 第4天

    哈恩尼南跑完全程位列第十
    拉特巴拉在超级加分赛段独占鳌头

    7月2日(周日),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第8站波兰·拉力赛第4天的比赛以波兰东北部的米克瓦基为中心展开,丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第10名。亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第20名。在恶劣天气造成的恶劣路况高速砂石赛段中,车队收集到了很多数据,达到了积累实战经验的目的。

    比赛最后一天的4条SS赛段共计59.66km,行驶距离虽短,但车手面临的仍然是令人高度紧张的艰难赛段。在雨后如此湿滑的路面上争抢速度,任何一个小失误都可能引发大的意外事故。哈恩尼南在这样的条件下保持稳健驾驶,比赛结束时他比昨天上升了一个名次获得了总分第10名。并在本赛季第6次获得了积分。另外,前一天因故障退赛的拉特巴拉的车辆在维修区得以修复,根据拉力赛规定,他在第4天得以再次出场。而在设有车手奖励积分的超级赛段即最后的SS赛段中,他以领先于第2名车手4.9秒的成绩获得了第1名,从而获得了5个积分。在车手积分榜排名上升到了第3名。

    WRC 2017年 第9站 芬兰站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    车手们在主场获得1、3名,拿下本赛季第2个冠军
    但“制造更好的汽车”没有终点

    一切都是从3年前芬兰・拉力赛开始的

    2014年7月,丰田汽车公司社长丰田章男首次造访芬兰・拉力赛。此行使他下了一个巨大的决心:“在芬兰设立WRC车队研发基地!”当时他坐在4次获得WRC冠军的托米・马基宁所打造的GT 86(日本名为86)拉力赛车副驾驶席上,行驶在被很多车手称为“WRC最强SS”的“奥宁波亚”SS赛段中,他看到路旁人们兴奋的笑脸,体验到了拉力赛的热烈气氛,以及给车辆行驶带来巨大挑战的芬兰道路。他确信这里最适合建立 “制造更好的汽车”的研发基地。在芬兰的道路上,他与马基宁深入探讨了汽车制造的相关问题并且意气相投,丰田章男指名马基宁为项目负责人。按正常情况来看,在如此短的时间内打造出一个车队,并在本赛季开幕战的蒙特卡洛・拉力赛中拿出了2台Yaris WRC,马基宁可以说是一个奇迹。没错,所有这一切皆始于3年前的芬兰・拉力赛。

    当地人的日常生活道路成为了世界顶尖的特殊舞台

    让丰田章男印象极为深刻的芬兰・拉力赛道活用了自然地形和森林中未铺装的砂石道路。芬兰的主干道路是柏油铺装道路,但是离开城市的许多地区依然保留着很多未铺装道路,这是当地居民赖以生存之路。作为拉力赛舞台的芬兰中部韦斯屈莱周边的未铺装路总体来说道路较宽,弯道持续出现,上下坡度大,即使按照法定速度行驶,初来乍到的人也会被其扣人心弦的威势所震撼。在芬兰•拉力赛中,这些生活道路变成车与人极限竞赛的SS赛道,同时也是WRC中SS平均速度最高的砂石路拉力赛的舞台。在这里,生活道路和SS赛道之间没有界限,经常在这里开车的话,他们的驾驶技术自然可以提高,于是芬兰的土地上培育了众多优秀的拉力车手。

    目标是打造让车手全盘信赖的车辆

    丰田GAZOO Racing World Rally Team的3名车手以及他们的3名副驾驶导航都是芬兰人,当地那些变化莫测、起伏剧烈、一边跳跃一边转弯的道路培养了他们,磨练了他们的技术。作为芬兰人的马基宁站在第一线组织开发的WRC Yaris,拥有能在这样的道路中发挥出最好性能的设计。速度越快空气动力部件越能将车辆好好地压于路面,提升车辆稳定性。还有,确保长行程的悬架,使轮胎获得更好的抓地力。马基宁说:“我们的目标一直是制造在任何情况下都能让车手有自信并全程放心的车辆。无论制造出多么高性能的车辆,在拉力赛上,人如果不能100%地相信汽车,就不能发挥出其高性能。我自己曾是车手所以更明白这一点。总之,我们的目标是要制造出全程都可信任的车辆。”而今,他与车队共同倾尽心力打造出的Yaris WRC,在主场的芬兰•拉力赛中,确实发挥出了其所具有的全部能量。

    拉比和拉特巴拉在SS赛段中连续跑出第一名,引领着拉力赛

    第3条赛段的SS3中,拉特巴拉率先拿下了第一,并在SS4中又独占鳌头。而后驾驶WR车进入第4战的拉比又从SS4到SS7,连续跑在第一名。他说:“我对车辆有信心,还能跑的更快。”果然,他在4条SS赛段中获得了第一名,并在SS10中超过了拉特巴拉以总分第1的成绩结束了第一天的比赛。但是第三天的比赛开始后,从前一天不利的早出场顺序中解放出来的拉特巴拉开始发挥,他在SS15至18连续5条赛段获得了第一,反超拉比夺回了首位。他说:“行驶在高速路线上的 Yaris WRC真是非常棒!”排在总分第2的拉比说:“我赶不上拉特巴拉的速度”,他对老将的实力感到敬服。而尤荷・哈恩尼南也一时升至总分第3,3台Yaris WRC一时占据了前3名。


    但是,被认为坚如磐石的拉特巴拉万万没想到,他在SS19顺利行驶时突然因电力系统发生故障而抛锚。他与副驾驶导航米卡・安提拉试着自己处理,但车辆还是无法启动,他们失去了近在咫尺的胜利。拉特巴拉叹道:“拉力赛就是连这种事也会发生。虽很遗憾但也只能接受。Yaris WRC的速度有目共睹,这使我对以后的拉力赛信心大增”,他将沮丧一饮而尽,并开始以积极的态度面向未来。

    本赛季第2次夺冠信心倍增,“制造更好汽车”仍在征途

    因拉特巴拉退赛,成绩上升到首位的拉比说:“拉特巴拉真是太快了。所以以这种形式获得冠军并非我的本意”,他吐露出自己复杂的心情,虽然他在比赛中为自己的首次夺冠和车队本赛季第2次夺冠一直全神贯注。他很清楚自己虽然已经得到了充分的领先优势,但要成功地跑到最后绝非易事。拉比在最后一天的最后SS赛段仍不敢有一丝放松,最终在主场芬兰赛场上初次获得了WRC冠军。此刻马基宁、拉特巴拉、还有初次获得第3名登上奖台的哈恩尼南跑上前去热烈祝贺,年轻的拉比获得胜利,就像是自己的胜利一样高兴。对于团结一致开发汽车,一同战斗过来的车队来说,这就是胜利的光环。


    马基宁说:“这次拉力赛证明了我们的汽车开发方向是正确的,当然拉比的才能也很出色。我们的奋斗尚未结束。拉特巴拉遇到的故障以前从未出现过,他因此与冠军失之交臂,我深怀歉意。为了避免再次发生,我们必须全力找出对策。另外,接下来的德国・拉力赛是铺装道路拉力赛,它要求我们必须更加努力。为了制造更好的汽车,今后必须更加集中精力于开发。”他为在主场拉力赛夺冠而高兴,同时也为后面的比赛做好了准备。

    WRC 第9站 芬兰・拉力赛 第1天

    具有代表性的WRC高速比赛
    芬兰・拉力赛在韦斯屈莱街区开幕

    7月27日(周四),2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第9站芬兰•拉力赛在芬兰韦斯屈莱开幕。第1天SS1赛段的比赛在韦斯屈莱市区的道路中举行,丰田GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)总分排在第5名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)位列总分第7名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)则排在总分第13名。

    芬兰•拉力赛是有代表性的WRC高速砂石道路比赛,由许多著名的SS赛段构成。27日上午的联合试车就是在以道路连续起伏而闻名的路易西马基赛段中举行。3名车手在试车中针对正式比赛对车辆做了最后的调校确认。晚上7点,在韦斯屈莱市区的柏油路与公园内未铺装道路的组合线路中开始了被称为“哈尔优”的SS1赛段的比赛。因为路线全长只有2.31km,而且道路狭窄,所以速度受限,这一赛段的情况与芬兰•拉力赛的其他高速赛段形成强烈对比。尽管如此,这里还是被众多热情的车迷所包围,比赛在极其热烈的氛围中拉开了序幕。

    WRC 第9站 芬兰・拉力赛 第2天

    Yaris WRC在变幻莫测的比赛中包揽前两名

    7月28日(周五), 2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第9站芬兰•拉力赛的第2天,比赛以韦斯屈莱为中心展开,丰田GAZOO Racing World Rally Team的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)最终获得了总分第1名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第2名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)则排在总分第5名。

    芬兰•拉力赛迎来第2天,开始进入真正的砂石路面赛段。从早上开始, 激战在WRC数一数二的高速路线中持续上演。上午最艰难的SS4赛段(即“优克亚尔比-1”)中,许多顶级车手因遭遇故障或突发事故而退出了比赛。即使在这样的情况下,拉特巴拉还是在SS3赛段拿下了第1名,并在波折的SS 4赛段后跃居到了总分第一,之后直到SS9赛段他都一直坚守在首位。第2天8个赛段都跑在第一的拉比,在SS10赛段取代了拉特巴拉的领先位置,比赛结束时他与拉特巴拉包揽了前两名。此外,哈恩尼南在全天的比赛中始终巧妙掌控着速度与稳定性之间的平衡,最终以与第4名相差6.1秒的成绩排在了第5名。

    WRC 第9站 芬兰・拉力赛 第3天

    拉比保持领先趋势并向首次冠军迈进
    哈恩尼南升至总分第3

    7月29日(周六), 2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第9站芬兰•拉力赛的第3天,比赛仍以韦斯屈莱为中心进行,丰田GAZOO Racing World Rally Team的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)最终坚守住了总分第1的位置,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)升至总分第3。第2天排在第2位的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)在SS赛段连续排在首位,并上升到了总分第一,可惜他在SS19赛段中遭遇机械故障抛锚。车队在维修区进行抢修,争取能在明天(第4天)重返赛场。

    第3天共设有8条砂石道路SS赛段。前一天跑在总分第2位的拉特巴拉从开场的SS 14赛段到SS18赛段持续第一,并且在SS15赛段超过了队友拉比位列总分第一。但在进入SS19赛段(即“奥宁波亚-2”)后,车辆发生故障抛锚,因而暂停了比赛。在SS19跑出了第1名的拉比得以再次反超并排在总分之首。另外,前一天总分排在第5名的哈恩尼南在进入SS16赛段后排名升至总分第2,但最后以4.3秒的差距排名第3。车队明天(最后1天)的目标是包揽冠亚军。

    WRC 第9站 芬兰・拉力赛 第4天

    拉比首次获得WRC冠军
    哈恩尼南排在总分第3名首次登上奖台

    7月30日(周日), 2017年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第9站芬兰•拉力赛的第4天即最后一天,比赛仍是以韦斯屈莱为中心进行,丰田GAZOO Racing World Rally Team的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)获得了WRC的第一个冠军,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)排在总分第3名并初登领奖台。在前一天因机械故障而退赛的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)根据拉力赛规则2重返赛场并跑完了所有赛段,最终排在第21名。

    第4天为比赛最后一天,2条赛段各比赛2次,在共计33.84km的赛段中展开激战。第3天结束时排在总分第一的拉比将领先坚守到了最后,在他驾驶WRC车辆参赛的第4战初次摘得WRC桂冠。另外,第3天总分第3位的哈恩尼南果敢驾驶,虽然曾跑出赛段第1总分第2的成绩,最终还是以与亚军0.3秒之差排在第3名。他在刷新了自己最佳记录的同时,初次站上了WRC领奖台。另外,今天重返赛场的拉特巴拉在4条SS赛段中有3条跑出了第一的成绩,最终他以总分第21名结束了比赛。Yaris WRC在全部25条SS赛段中的18条拿下了第一,其中有13条赛段拿下前两名,还有一次拿下了前3名,Yaris WRC在芬兰的高速砂石道路比赛中展示出了很高的潜能。

    WRC 2017年 第10站 德国站

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天

    Yaris WRC朝着在铺装道路拉力赛也能夺冠的方向进化
    哈恩尼在德国•拉力赛勇闯难关获得第4名

    德国•拉力赛为本赛季第3次的铺装路拉力赛,对车辆与车手的综合能力要求很高。德国赛段路况复杂,真正的难关在8月18日(周五)即第2天出现,毛瑟河畔广阔的葡萄田路线使比赛很有看点。葡萄地中铺设的道路原本是用来进行农业生产因而很窄,几辆汽车行驶过后弯道内侧的泥砂就会被轮胎带出,路面马上变得像砂石路一般。一旦下雨,田地里的泥水就会流入路面,使路面条件更加恶化。由于路况不断变化,所以车手很难预测前面的情况。


    在葡萄园的SS赛段中很多选手脱离赛道,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南也是其中之一。幸好Yaris WRC没有受到大的损伤,哈恩尼南在之后的比赛中也没有再出现问题,但他再次体会到了德国赛段的艰难。他曾在2011年的德国•拉力赛中出场过一次,但对这种特殊线路来说经验依然严重不足。他在冲出赛道之后开始非常重视稳定,一边累积经验一边逐渐加速。下雨增加了难度,而他的方法很奏效,最终以总分第6的成绩结束了第2天的比赛。

    哈恩尼南在本次拉力赛最长的SS赛段中拿下第一

    第3天,鲍姆豪尔达军事演习场成了主要舞台,与前一天葡萄地里的道路有很大不同,特殊铺装道路呈现在车手眼前。演习场内的道路多为水泥路面,在干燥的状态下轮胎抓地力往往比普通柏油路还要好。但是如果下雨马上就会变得很容易打滑,车辆变得难以控制。为了防止赛车驶出赛道,路边放置了很多被称为“辛开尔修坦”的大水泥块,车辆一旦撞上将严重破损。过去很多选手都成了“辛开尔修坦”的牺牲品而被迫退赛。因此,选手大多深知鲍姆豪尔达赛段非常困难。 而对哈恩尼南来说,此赛段同样是近乎未知的领地,但他竟然在本次最长的“邦查普拉迪”赛段中跑的比谁都快。轮胎选择得当是一个因素,而他本人的发挥也确实精彩。他驾驶Yaris WRC从始至终顺利行驶,在全长41.97km的赛段中跑出了24分39.7秒的成绩,力压许多对本线路经验丰富的对手,夺取了第一。在“邦查普拉迪”拿下第一使哈恩尼南确信了Yaris WRC赛车在铺装道路中的性能,此后他巧妙的兼顾速度与稳定持续行驶。


    在下午的比赛中,虽然他依然状态良好,但是在重跑上午曾拿下第一的“邦查普拉迪”赛段时,遭受撞击造成减震器受损导致使速度下降。此后的两条SS赛段中都因减震器受损问题而损失了很多时间。尽管如此,第3天的比赛结束时他仍比前一天上升了一个位置总分排在第5,他瞄准了最后一天也就是第4天再次提升名次。

    放手一搏的哈恩尼南取得了总分第4名

    第4天的SS赛段数量少行驶距离短,哈恩尼南争取名次的机会所剩无机。但对Yaris WRC全盘信赖的他放手一搏,在第一个赛段的SS18中使出浑身解数全力发挥并勇夺第一。此举一下挽回了与总成绩第4的选手的4.2秒之差,并取而代之上升为总分第4名,从而也刷新了他本人在铺装道路拉力赛中的最好成绩。他说:“此次拉力赛除了在第2天冲出赛道以外,其余我都十分满意。Yaris WRC在铺装道路中也很容易操控,因此我才能抱有信心在艰难的线路中行驶。像德国这种道路变幻莫测的拉力赛,关键就在对车辆有多少信赖。Yaris WRC已经比上一个铺装道路拉力赛也就是在法国图尔・德・克尔斯比赛时有了很大进化,特别是可操控性更好了。现在它已进化为在铺装道路中也能进行冠军角逐的车辆了。”

    克服种种困难,大大进步的拉比

    亚利马迪・拉特巴拉也对车辆性能十分满意,他曾一时排到总分第5的位置。但点火系统故障和第3天的爆胎使他远离了前位之争最终获得总分第7名。车队代表托米・马基宁说道:“连续3站他的车辆都发生故障,我觉得很抱歉。虽然出现的问题完全不同,但是必须彻底地检查以防再度发生。如果没有这些故障的话,他应该能登上领奖台,所以非常遗憾。尽管如此,Yaris WRC在铺装道路拉力赛中竞争力很高这一事实使全车队颇受鼓舞。”他也表示面对所剩的3站要在赛车性能与可靠性两方面加以改善。


    在上一站的芬兰•拉力赛中夺冠并大大成长了的埃萨贝茨卡・拉比初次在德国道路中驾驶WR赛车,其艰苦程度大大超出预想。他去年驾驶比WR车性能低的R5车在德国•拉力赛中出场并获得了WRC2级冠军。但驾驶速度远超R5的WR赛车使他在比赛初盘颇感困惑,第2天他又冲出道路致使车辆破损而退场。在汽车修复后重返赛场的第3天速度仍不理想,他道出了心中的苦恼:“虽然我全力出击但速度还是起不来。原因不清楚,我很着急。”为了取得更好的成绩,第3天晚上拉比与车队彻底分析数据,终于找到了解决方案。拉比在最后一天跑出了1次赛段第1名、1次赛段第2名的好成绩。可圈可点地结束了本次拉力赛。
    “在密集的转弯处就开足油门导致速度上不来。通过数据分析我们知道了Yaris WRC发动机在低转速域扭矩非常大,因此形成了车轮空转。于是在第4天的驾驶中我开始更柔和细腻地踩油门,这样一来就很好地得到了驱动力,速度也跟着上来了。多亏协助我的工程师才解除了困惑!”拉比由衷地向工程师表示感谢。

    WRC 第10站 德国・拉力赛 第1天

    比赛在市区超级SS赛段拉开序幕
    以德国西部的柏油道路为中心进行

    8月17日(周四),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第10站德国•拉力赛在德国西部开赛。第1天的比赛在萨尔布留凯恩市区的超级SS赛段中进行,丰田 GAZOO Racing World Rally Team的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)最终获得总分第6名,尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)位列总分第12名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)排在总分第13名。

    这是本赛季第3次铺装道路比赛,在博斯塔尔吉的维修区以南大约50km的萨尔布留凯恩拉开序幕。虽然SS赛段全长只有2.05km,但由于被水泥块障碍所包围,所以不能有任何闪失。车手们在第一天的比赛中一直小心翼翼的驾驶,3台Yaris WRC都向着明天的比赛稳步前进。

    WRC 第10站 德国・拉力赛 第2天

    降雨使铺装道路行驶难度增加
    激战过后哈恩尼南获得第6位,拉特巴拉排名第8

    8月18日(周五),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第10站德国•拉力赛第2天的比赛以德国西部的博斯塔尔吉为中心进行,最终丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)总分排在第6名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第8名。SS6结束时总分排在第6的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)在SS7赛段中由于冲出赛道车辆受损而抛锚,车队在维修区进行抢修以争取在第3天重返赛场。

    德国•拉力赛的第2天,在阴霾的天空下和阵阵小雨中开始。上午的SS线路湿滑路面随处可见,许多选手因此而滑出赛道。到了下午,雨势更是有增无减,柏油路面变得极易打滑。然而哈恩尼南却能够在德国湿淋淋的柏油道路中稳定行驶,并且最终获得了总分第6名的好成绩。拉特巴拉在SS4结束时处于总分第5位,但进入SS5赛段后遭遇点火系统故障而损失了时间。尽管如此最终他还是获得了总分第8的成绩,并有望在第3天的比赛中获得更高名次。

    WRC 第10站 德国・拉力赛 第3天

    哈恩尼南在本次最长最艰难的SS赛段拿下第一
    总分上升到第5名,拉特巴拉获得总分第7名

    8月19日(周六),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第10站德国•拉力赛第3天的比赛以德国西部的博斯塔尔吉为中心进行,最终丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)总分排在第5名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第7名。埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)在第3天重返赛场排在了总分第22名。

    德国•拉力赛第3天的比赛在晴空下开赛。以拉力赛=闻名的鲍姆豪尔达军事演习场内的“阿利那・邦查普拉台”和“邦查普拉台”当时云集了很多观众,准备尽情享受一整天的激烈比赛。“邦查普拉迪”赛段的艰难远近闻名,过去有很多选手都在这里因碰撞而中途退赛。它有41.97km,是德国站比赛中距离最长的赛段,除了如何以最快速行驶的问题以外,轮胎管理能力也至关重要。在第1条赛段即SS10赛段中,哈恩尼南拿下了第1名,Yaris WRC在铺装路面赛段中的性能也因此得到了证明。哈恩尼南在SS13赛段中总排名上升到了第4位,但在邦查普拉台的SS15赛段中,他的车辆因受到撞击致使减震器破损,因而在之后的2条SS赛段中损失了不少时间,最终他以与第4名相差4.2秒的成绩获得了第5名。在SS15赛段中,拉特巴拉和拉比双双遭遇爆胎并花费了大量时间换胎,不过拉特巴拉在之后的SS16再次领先,接着又在SS17赛段继续独占鳌头,非常精彩地结束了这一天的比赛。

    WRC 第10站 德国・拉力赛 第4天

    哈恩尼南最终获得第4名,拉特巴拉获得第7名,
    拉比跑完全部赛段总分排在第21名

    8月20日(周日),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第10站德国•拉力赛最后一天即第4天的比赛以德国西部的博斯塔尔吉为中心进行,最终丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)总分排在第4名,亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)位列总分第7名,另外,第3天重返赛场的埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)则排在总分第21名。

    德国• 拉力赛最后一天的比赛要在两条线路各跑2次,共计4个SS赛段,全程共计51.95km。前一天与第4名仅差4.2秒位居总分第5的哈恩尼南,对第四天的比赛充满自信,开场赛的SS18赛段中放手一搏并拿下第一。实现了总分升至第4名的预期,同时也创下了他本人在铺装路面拉力中的最好成绩。另外,SS19赛段的前两名是拉比和拉特巴拉,这使Yaris WRC赛车在本站第五个SS赛段中力压群雄。而后,在设有车手奖励积分的超级赛段即最后的SS赛段中,拉比与第1名仅差0.2秒屈居第二,拉特巴拉为第3名,两人均成功拿到了奖励积分。拉特巴拉获得总分第7名,拉比跑完所有赛段总分排在第21名。通过本站拉力赛,Yaris WRC在铺装道路中的实力提升得以证明,车队以极佳的状态结束了本站拉力赛。

    WRC 2017年 第11站 西班牙站

    简报 第1天 第2天 第3天

    在西班牙高速柏油路SS赛段
    Yaris WRC赛车与哈恩尼南稳步成长

    西班牙•拉力赛是WRC中唯一的混合路况拉力赛(有砂石路和柏油路两种路况)。虽然蒙特卡洛•拉力赛也有雪道与柏油路两种路况,但因有的年份完全没有雪,只在柏油路进行比赛,所以它被定义为柏油路拉力赛,车辆根据柏油路的要求来设置。

    西班牙•拉力赛第一天为砂石路,第2、3天为柏油路,划分清晰。第1天针对砂石路况对车辆进行了专门设置,晚上车队又在维修区将车辆变为柏油路设置。减震器、弹簧、制动装置、差速器以及轮胎、轮毂等许多零部件的更换均在短短75分钟的作业时间内一次完成。从第2天开始就进入到为期两天的柏油路拉力赛。

    不断测试和打磨赛车,准备迎接柏油路拉力赛

    只有准备好在砂石、柏油路都很强的赛车,才能在西班牙•拉力赛中获胜。因此车队赛前的测试开发在两种路面中同时进行。Yaris WRC在第9站芬兰•拉力赛的夺冠,说明它的砂石路面性能达到了相当高的水平。但对于柏油路而言则实战经验尚少,开发不够充分。因此车队为了大幅提高柏油路竞争力而下足了功夫。在上一站德国•拉力赛中效果得以体现,比如尤荷・哈恩尼南在长距离的难关赛段中拿下了SS第一名等,使开发方向的正确性得以验证。车队进而利用德国、西班牙拉力赛之间大约1个月的时间,进一步推进针对柏油路的开发。车手们在测试中都充分找到了手感,并期待着西班牙・拉力赛的来临。

    柏油路SS赛段第一天的苦战超出预期

    在西班牙・拉力赛第1天的砂石路面比赛中,赛况不及车队预期。西班牙砂石路面的特性与芬兰不同,Yaris WRC赛车出现驱动力和操纵稳定性不足的问题。3名车手在上午的SS赛段中均速度不济。不过之后在维修区进行的设置变更发挥了作用,操控性开始好转。亚利马迪・拉特巴拉在SS4赛段拿下了第一,车队认为设置方向是对的。然而,拉特巴拉在SS5赛段中车辆下部遭遇强烈撞击,并因润滑系统破损而抛锚。

    车队收回车辆后在维修区做了仔细检查,发现损坏程度超过预料,只能中止比赛。拉特巴拉从第2天起不再出场,他的拉力赛就此结束。“我对Yaris WRC在柏油路面的行驶很有信心。车队经过持续的艰苦作业打造出速度非常快的车辆,因此现在非常遗憾。”拉特巴拉咬着嘴唇说道。

    哈恩尼南在两条柏油SS赛段拿下第一

    Yaris WRC的柏油路面性能给拉特巴拉带来了信心,从第2天开始哈恩尼南就早早地证明了这一点。哈恩尼南最后一次出战西班牙•拉力赛是在2011年。当时他的车辆是速度域低于WR的S2000赛车。因此现在他与竞争对手相比,出战西班牙的经验绝对不足,但他在第2天开场赛的SS7赛段中跑出了第3名的好成绩。并且紧接着又在SS 8、9两条赛段中连续夺魁。这两条赛段在去年拉力赛中未被使用,因此对哈恩尼南来说就比其他SS赛段的不利条件少了许多。哈恩尼南通过这两条赛段证明了,在同等条件下,他与对手之间已经不是势均力敌,而是更有优势。

    他两眼放光地说道:“我在柏油路面SS赛段中非常开心!能随心所欲操控车辆安心行驶,并且不用冒太大风险也能跑出好的成绩。如此痛快淋漓恐怕是第一次!”上午比赛完回到维修区他告诉工程师:“什么设置都不用改动,我对现在的车辆很满意!”在下午的SS赛段中他虽然没有斩获第一,但他持续稳定行驶最终获得了总分第4的好成绩。当天一直到最后的维修时间,他的车辆都没做多少设置变更。

    虽然中途退赛,拉比仍积累了宝贵经验

    初次驾驶WR赛车参加西班牙拉力赛的埃萨贝茨卡・拉比在第2天比赛开始后成绩并不理想。人们说西班牙柏油SS赛段简直像环道,高速弯道连续出现。拉比曾在WRC平均速度最快的芬兰•拉力赛中夺冠,可见他擅长高速赛段拉力赛。西班牙的柏油SS赛道也会让车辆装上抓地性能极高的柏油路专用轮胎,并且转弯时速度惊人。拉比在备战西班牙柏油路时,由于路面被雨水打湿而未能体验干燥路面。因此并无充分自信的拉比第2天比赛初盘稍稍落后他人,但进入第3条赛段的SS9时他拿下了第2名。之后又两次获得SS第3名,从而由前一天的总分第10名升至总分第6名。

    可惜的是,拉比在第3天的SS15赛段中因车辆撞上道路护栏严重破损而退赛。不过他在第2天的飞跃已经证明了一切。第一年驾驶WR车辆比赛的拉比,反复经历成功与失败,每一站都在稳步成长。

    哈恩尼南不负众望获得第4名

    暂时位居总分第4的哈恩尼南迎来了第3天即最后一天的比赛,车队同僚们头戴他的帽子为他助阵,将他送向赛场。虽然他与处于总分第3的选手之间的差距再度被拉大,但他在驾驶中始终兼顾速度与稳定性,两次跑出SS赛段第3的成绩。虽然最终离奖台只有一步之遥,但他还是获得了颇有价值的总分第4名。

    哈恩尼南参与了Yaris WRC的早期开发,并作为主要测试车手参与打造赛车。他的反馈极为精准,工程师对他的能力给予了高度评价。但是由于他驾驶WR车的实战经验尚少,以致在本赛季开始阶段频频失误,速度也不够理想。但他与Yaris WRC共同成长,不断积蓄着能量,速度与稳定性同时稳步上升。在第9站的芬兰砂石路面拉力赛中获得季军,在第10站德国柏油路拉力赛中获得了第4名。此次又在西班牙・拉力赛中获得第4名,哈恩尼南正在以老将的姿态描绘出一条角度令人赞叹的成长曲线。与车辆一起成长,能力提高之后会打造出更强有力的汽车。哈恩尼南本赛季的努力奋战正是丰田“制造更好汽车”的象征。

    WRC 第11站 西班牙・拉力赛 第1天

    砂石路赛段激烈争夺,力争在次日的柏油路赛段扭转局面

    10月6日(周五),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第11站西班牙•拉力赛在西班牙萨洛拉开序幕,最终丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第8名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)位列总分第10名。SS5赛段结束时总分排在第7名的亚利马迪・拉特巴拉/米卡・安提拉组合(Yaris WRC 10号车)因发生事故而退赛。

    西班牙•拉力赛第1天的比赛在设有维修区的萨洛东北部,以6条砂石路面为中心的SS赛段展开。在上午的比赛中由于3台赛车性能表现均未能达到预期,因此车队在赛车进入维修区时对车辆设置做了调整并成功地改善了赛车性能。拉特巴拉成功的拿下了SS4赛段的第一名。但是在SS5赛段中,他的赛车下方遭受强烈撞击,造成润滑系统破损。由于无法继续比赛,车队在经过仔细检查之后决定退赛。虽然这对拉特巴拉来说非常遗憾,但是另外两名选手哈恩尼南和拉比,将在明天的柏油路SS赛段中全力扭转局面。

    WRC 第11站 西班牙・拉力赛 第2天

    哈恩尼南在2条SS赛段中夺魁,上升到总分第4名
    拉比也上升至第6名

    10月7日(周六),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第11站西班牙•拉力赛第2天的比赛依然在西班牙萨洛进行,最终丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)获得总分第4名,埃萨贝茨卡・拉比/岩耐・菲尔姆组合(Yaris WRC 12号车)位列总分第6名,2台赛车成绩均有所提升。

    西班牙•拉力赛的第2天,比赛以萨洛维修区为中心,在全长共计121.86km的7条柏油路SS赛段中进行。比赛前夜Yaris WRC赛车的设置由砂石路面模式调整为柏油路模式,在连续出现高速弯道的SS赛段中很好的适应了西班牙・拉力赛所特有的节奏发挥了出色的性能。虽然在过去5年中哈恩尼南一直没有在此地参赛,但他在开场的SS7赛段中跑出了第3名,接着又在SS8赛段中拿下了第一的好成绩,在SS9赛段继续保持优势再次夺魁。一直到下午的重跑赛段时Yaris WRC仍然速度未减,最终哈恩尼南从前一天的第8名上升至第4名,拉比也从第10名上升至第6名,两辆赛车的成绩都大幅提升结束了第二天的比赛。

    WRC 第11站 西班牙・拉力赛 第3天

    在柏油路赛段展示出强大实力的哈恩尼南最终获得第4名

    10月8日(周日),2017年FIA 世界拉力锦标赛(WRC)第11站西班牙•拉力赛的第3天即最后一天,比赛仍是以西班牙萨洛为中心展开,丰田GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南/卡依・林德斯特罗姆组合(Yaris WRC 11号车)最终获得总分第4名。

    西班牙•拉力赛的第3天,比赛仍是以萨洛的维修区为中心,在6条柏油路的SS赛段中举行。共计74.26km为3天中最短的比赛距离,但由于3条赛段每条各跑2次并且在比赛中途没有设置进入维修区的时间段,因此不允许车手有大的失误。比赛的第2天也就是柏油路比赛的第1天哈恩尼南曾在2条SS赛段中夺得第1,总分从第8名升至第4名,今天他在比赛中依然状态稳定,在上午的SS赛段中跑出了两次第3名的成绩。最终坚守住了总分第4的位置,从而连续两站获得了第4名。虽然哈恩尼南最后一次出战西班牙・拉力赛是在2011年,但当天出色的表现完全感觉不到5年之久的空白。Yaris WRC在柏油路中的性能进化,通过轮胎的表现以及比赛结果得到了证明。第2天曾总分排名第6的拉比,由于在第3天的SS15赛段中车辆撞到了道路护栏发生破损而遗憾退赛。

    简报 第1天 第2天 第3天 第4天










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