12月6日,TOYOTA GAZOO Racing(以下简称“TGR”)在Megaweb举办了线上发布会,正式发布了TGR 2022年度赛事活动计划。发布会上,以TGR车队车手们为首,TGR WEC及TGR WRC的团队代表、丰田章男社长、GAZOO Racing公司的佐藤恒治总裁齐聚一堂。在讲述了TGR至今为止的发展历程、致力于汽车运动的意义的同时,还以直播形式发布了TGR 2022年度的崭新挑战和参赛体制。
2021赛季TGR成绩回顾
2022年参赛计划
< FIA世界耐力锦标赛(WEC)>
TGR在2022年将继续参赛WEC最高级别的Hyper Car级别(LMH车辆)比赛。
• 携GR010 HYBRID参赛,该赛车为新级别量身打造,搭载了在WEC比赛中磨练而来的混动技术“RACING HYBRID”,在2021赛季取得了全站胜利,并获得世界锦标赛冠军。
• 以德国科隆总部的TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH为基地,派出2台赛车参赛。
< FIA世界拉力锦标赛(WRC)>
• 2022年,将参加新规定下的WRC顶级级别Rally1级别比赛。
• 参赛车辆是以芬兰为基地开发的,在GR YARIS的基础上搭载混动系统的GR YARIS Rally1。
• 在Jari-Matti Latvala的领导下,面向2年连续获得满贯(年度厂商冠军、年度车手/领航冠军)而发起挑战。
• 继续通过在世界上的每一条道路上磨练汽车,从而加速实现“制造更好的汽车”的目标。
<达喀尔拉力赛>
• 在2022年1月于沙特阿拉伯举行的2022年达喀尔拉力赛上,将以四台最新式越野拉力赛赛车——GR Dakar Hilux T1+参赛。
【2022年达喀尔拉力赛 TGR车队构成】
• 丰田车体股份有限公司的拉力车队——Team Land Cruiser・Toyota Auto Body(TLC)以Land Cruiser 200参赛。2021年实现量产车组8连胜, 2022年的目标是达成9连胜。
【2022年达喀尔拉力赛 TGR车队构成】
<纽博格林24小时耐力赛>
• 受疫情影响,2020年至2021年没有参赛纽博格林24小时耐力赛,为了在2022年顺利参赛也面向比赛做了准备工作,但因比赛日程(2022年5月28日~29日)与日本的重要拉力赛日期重叠且日程相近,由于不能保证以最充足的团队体制迎接比赛,也决定取消明年的参赛。
• 将会参加在同赛道举行的NLS系列赛,为实现“制作更好的汽车”发挥作用。
与ROOKIE Racing携手在赛事中不断打磨“氢燃料发动机”旨在实现以汽车运动为起点的“制造更好的汽车”
• ROOKIE Racing是聚集了顶级车手、职业车手、绅士车手及公司内部的评估车手的多样化的车手的车队,自2020年开始,驾驶TOYOTA SUPRA、GR YARIS参加超级耐久系列赛,为了实现以汽车运动为起点的“制造更好的汽车”,开始了紧密的合作。
• 从2021年超级耐久系列赛的第3站——富士SUPER TEC 24小时赛开始,由搭载了氢燃料发动机的车辆取代了GR YARIS,为的是在汽车运动这样严酷的条件下去锻炼氢燃料发动机从而推进开发进度。每一站的比赛中都去发现课题,在下一站开始前进行改善,也正是因为这样循环进行研发的推进,在首次参赛起的6个月里,功率输出提升了约20%,扭矩提升了约30%,在性能上甚至超过了燃油发动机。值得一提的是,加氢时间也从首次参赛时的5分钟缩短到了2分钟以内。
• 氢燃料发动机车辆的投入也得到了超级耐久机构办事处(STO)及各赛道关联机构的大力支持。我们与众多企业和当地政府合作,不仅仅要拓展氢气的“使用”,而是更注力于如何拓展氢气的“运输”和“使用”的更多的可能性。因此我们得到了关联企业及机构的很多帮助,我们也跨越了行业扩大了合作伙伴的规模。
• TGR在2022年将继续与ROOKIE Racing紧密合作,以“有意志的热情和行动”,面向实现碳中和社会,致力于拓展能源的更多选择和可能行,发起挑战。
未来,TGR还将继续挑战世界上的任何一条道路,在汽车运动中收获经验不断成长,加速实现“制造更好的汽车”的愿景。2022年,一起期待在赛事中取得更好的成绩!