-253°C 挑战不可能

全球首次使用液化氢发动机的车辆挑战24小时超级耐力赛。
丰田为实现碳中和社会增添更多选项。

2023.5.30

丰田在5月26日~28日举办的“ENEOS 超级耐力系列赛2023-第2站 NAPAC 富士 SUPER TEC 24小时耐力赛”上,全球首次以使用液化氢为燃料的车辆 ‘#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept(氢燃料发动机卡罗拉)’向耐力赛发起挑战。


向液化氢运用发起挑战

直到去年,氢燃料发动机卡罗拉一直使用的都是气化氢燃料。而通过向液化氢的转变,相同单位体积的能量密度被大幅提升,这意味着加满氢后的续航里程约增加了一倍,而加氢时间与以前一样,大约为1.5分钟(加氢时间指连接加氢喷嘴后氢气填充的实际时长)。


将氢燃料从气化氢变更为液化氢,可大幅缩小移动加氢站的体积。同时将氢燃料液态化后,也实现了运输车辆的小型化,更不需要增压设备。相比之前的气化氢燃料站,所需面积可以缩小到之前的约1/4。与燃油车一样,可在维修区就地进行加氢工作。


另外,由于气化氢是在高压下填充的,所以储氢罐的形状必须是圆柱形。然而变成液化氢后,储氢罐没有了增压需求。将来,可以做成更便于在车板下安装的形状,且存储效率也会大幅提升。

此外,随着燃料从气化氢到液化氢的转变,车辆的燃料供应系统也进行了向液化氢燃料转变的调整,发动机本身与使用气化氢燃料时相同。由于液化氢在加氢时不需要进行增压,可实现连续为多台车辆充填,提升了加氢效率。



持续通过严苛赛事 打磨氢燃料技术

5月28日,富士24小时耐力赛迎来尾声,全球首次使用液化氢为燃料的“氢燃料发动机卡罗拉”克服种种困难跑完全程!比赛结束后,氢燃料发动机卡罗拉和车手Morizo迎来了雷鸣般的掌声。


使用液化氢燃料挑战耐力赛尚属全球首例。即使比赛中安插了进维修站更换氢汲取泵的时间,但Morizo和其他四名车手(石浦宏明、佐佐木雅弘、小仓康宏、Jari-Matti Latvala)仍交出了358圈、总行驶里程约为1634公里的优异成绩。巧合的是两年前在同赛道使用气化氢燃料时也行驶了358圈。


在没有先例可循的比赛中,也遇到了诸多困难,尤其是如何保持-253℃的极低温状态及氢汲取泵的控制等。另一方面,通过研发团队拼尽全力的努力,实现了50kg车身轻量化的卡罗拉,在比赛过程中没有发生重大事故,顺利地在赛道上疾驰,也吸引了海内外众多媒体的关注。


顺利完赛后,机械师、车手和车队的所有参与者的脸上都洋溢着满意的微笑。

将来,我们还将通过解决一系列课题,加速液化氢燃料的技术开发。比如,如何在加氢和储存的过程中保持-253°C的极低温状态,以及如何处理因受热而从储氢罐中自然气态化等。气化氢相对于液化氢,优势在于系统构成更简单。气化氢和液化氢有不同的优势,也面临着不同的挑战。为了充分发挥它们的优势,我们也将持续同步推进气化氢和液化氢技术的研发,并拓展更多的燃料选项。


“以汽车运动为起点,制造更好的汽车”是丰田永无止境的挑战
我们将加速研发推进,拓展更多燃料选项,以实现碳中和社会


点击视频,回到比赛现场,感受疾驰瞬间吧!

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