8月22日，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）正式开始销售 GR Supra GT4 EVO2车型。该车型研发过程中，大量采纳来自世界各地车队和车手的反馈意见，进一步实现了性能输出、可靠性和操控性的提升。
自 2020年GR Supra GT4销售以来，在全球各大赛会和车队、车手们的支持下，累计销量※1已达120辆。在车队和车手们的努力下，截止目前该赛车已在11个国家及地区的GT4系列赛及国际赛事中夺冠、500次登上领奖台※2，并在亚洲、北美和欧洲获得了不同组别的系列赛冠军。
2023赛季上，升级后的GR Supra GT4 EVO在制动、操控和发动机性能方面均得到提升，这使得不同经验水平的车手都能更轻松地驾驶该赛车。但是，“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”永无止境，在此之后TGR的工程师们依然不断奔赴世界各地的赛事现场，直接从车队和赛车手们那里汲取只有在汽车运动的极端环境中才能获得的宝贵的反馈意见，并将这些意见反馈在车辆研发中，从而实现“以驾驶者为本”的车辆制造。从2025赛季开始，我们将导入在性能、可靠性和操控性上均得到提升的 GR Supra GT4 EVO2。
具体来说，通过各车手在世界各地的赛道上的驾驶情况，对ABS MAP※3重新进行了更细致的调整，以确保根据不同轮胎、磨损程度和赛道条件实现最佳的制动和转弯效果。而且，还对软件进行了刷新，通过减少降档时间，从而改善制动时的减速控制，提高转弯速度。此外，除了对制动器、发动机和动力传动系统的冷却性能进行提升外，驾驶舱温度也得到改善，让赛车更易于驾驶，即使在恶劣的环境下也能保持高性能的持续输出。
通过这些改进，不仅是职业车手，对于热衷参加世界各地GT4赛事的绅士车手来说，也更容易驾驶。
GR Supra GT4 EVO2计划于2025年1月在与戴通纳24小时耐力赛同时举行的IMSA Michelin Pilot Challenge首站比赛上，全球首次亮相。
| 车身参数 | |
| 车长 | 4,460mm |
| 车宽 | 1,855mm |
| 车身结构 | 配备高强度防滚架的钢及铝质车身 （符合国际汽联规定） |
| 前扰流板 | 天然纤维复合材料 |
| 尾翼 | 天然纤维复合材料 |
| 油箱 | 120L FT3安全油箱（ATL） |
| 驾驶座椅 | 桶式赛车座椅（OMP） 配备6点式安全带 (FIA 8862-2009) |
| 发动机&变速箱 | |
| 类型 | 直列六缸涡轮增压发动机 |
| 排量 | 2,998 cm3 |
| 最大输出功率 | 取决于SRO BOP （使用USB数据棒调整SRO BOP） |
| 最大扭矩 | 660Nm※4 |
| 发动机ECU | Magneti Marelli制造赛车ECU |
| 排气系统 | Akrapovic赛车排气系统+颗粒捕捉器 |
| 润滑油 | Ravenol机油（出厂时） |
| 变速箱 | 带拨片换挡的自动变速箱（ZF） |
| 差速器 | 赛事用机械式限滑差速器（DREXLER） |
| 驱动轴 | 赛事用驱动轴（GKN） |
| 悬架、转向、制动系统 | |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 避震器 | 可调式赛用避震器（KW） |
| 转向系统 | 电子转向 |
| 制动器（前） | Brembo 6活塞运动型卡钳 （钢制制动盘直径Φ390） |
| 制动器（后） | Brembo 4活塞运动型卡钳 （钢制制动盘直径Φ355） |
| 轮胎（前后） | 305/660-18／305/660-18 |
| 轮毂 | 11×18寸（OZ） |
| 电子控制系统 | |
| 可调节牵引力控制 | 标配 |
| 可调节防抱死制动系统 | |
| 数字显示装置 | |
| 数据记录器 | |
| 后视摄像头 | 选装 |
| 轮胎压力传感器 | |
| 避震传感器 | |
| 其他 | |
| 灭火器 | 标配 |
| 气动千斤顶 | |
| 车手饮水系统 | 选装 |
| 认证耐力赛套装 | |
注：最终车型详细情况以实际销售车型为准
※1：包含GR Supra GT4及GR Supra GT4 EVO
※2：截止2024年7月末数据
※3：ABS工作模式
※4：取决于SRO BOP
京公网安备 11010502046025