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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
主编在纽博格林狂奔!丰田为何要执着于纽博格林?【纽博格林采访】

目录

如果只追求竞速,完全可以交给专业车手
在这里反馈的技术要点将应用于市售车
纽博格林独一无二的高难度“上下G”体验
香川主编亲自体验纽博格林的竞赛氛围!
独具丰田特色的柔和驾驶体验
切身体会“人车合一的瞬间”
随心而动的车才是真正的好车

丰田时报主编香川照之在纽博格林亲眼见证了这场激烈的赛事。随之而来的还有诸多疑问。为什么丰田要下这么大功夫?举办这场赛事真的有助于“制造更好的汽车”吗?

于是,主编选择了在赛场上手握方向盘的车手矢吹久,作为他的采访对象。平日里,他是一名丰田汽车公司的试车驾驶员,负责测试研发中心的市售车辆。在矢吹看来,丰田为什么一定要来纽博格林参赛呢?

如果只追求竞速,完全可以交给专业车手

香川
我看了一整天比赛,确实速度非常快,也有一定的危险性。那么丰田为什么还是要参加这场比赛呢?
矢吹
如果以竞赛的形式来看待它,那就会演变为速度的争夺。我们TOYOTA GAZOO RACING主要目的不是拼速度,最重要的目的是“锤炼人”“磨练车”。如果只是在竞技(速度),交给专业车手就可以了。我们作为一名丰田员工,担负着培育工作的一个环节。

在这里反馈的技术要点将应用于市售车

香川
丰田旗下不是有各种各样的车型吗?
矢吹
是的。
香川
其中确实有以速度取胜的SUPRA和雷克萨斯。但是也有像卡罗拉这样的大众车,或者世纪、皇冠等豪华车。
今天我们在竞赛上进行比拼,争取把速度提上去,努力发掘改进的技巧。而这些是如何应用到卡罗拉、世纪、皇冠这些车型上的呢?或者也许并未得到应用吧。 矢吹
不,不是这样的。
纽博格林赛道不同于一般的赛道,既有上下坡,也有陡峻的高低落差。因此,我们能够在这里接收到的反馈是如何才能做到“安全、放心地行驶”。转弯不是“竞速”,而是要做到安全驾驶。特别是悬架的几何形状(组成部件的配置、调整)改进方案也会运用到普通的大众车型中。我们绝不会给赛车特殊待遇。 香川
哦。
矢吹
无论是皇冠,还是卡罗拉,都会应用到在这里反馈总结出的技术。

纽博格林独一无二的高难度“上下G”体验

香川
所以说,纽博格林赛道的驾驶难度很高,更容易发现问题。
矢吹
是这样的。日本的赛道只有单纯的前后G※、横G。但是这里还有难度极高的上下G。这在日本是很难得一见的。
香川
上下确实很少见。这里还有上下的。
矢吹
是的。
香川
高速行驶的经验有哪些能用到类似卡罗拉这样的车上呢?我很想体验一下。
矢吹
既然说到这儿了,您明天一定要体验一下。我来准备车。
香川
我,我可以坐上去吗?
矢吹
是的,您一定要坐上体验体验。我现在就去准备。
※G是指对汽车施加的加速度。前后G表示向前后方施加的力度,横G表示向左右方向施加的力。

香川主编在纽博格林赛道上亲自体验!

香川
现在我就要乘坐这辆SUPRA在纽博格林赛道上驰骋一番了。我出发了!

矢吹先生,请多多关照。我上车了。 好的,我们马上就要驶入赛道了。这是昨天(比赛)走过的路吗?

矢吹
你可能会觉得有点不舒服。
香川
会吗?
矢吹
会的。
香川
哦哦哦,SUPRA在嗡嗡响啊。

啊啊啊,看不到前面的路了,这里已经看不到路了。这个弯道太急了。完全看不清路了,这个弯真不是一般的急。 矢吹
纽博格林赛道从建成以来一直都是这样的。
香川
一直都这样?这赛道太虐了。
(高低落差大)在赛道上耳朵里会嗡嗡作响。这还不是坐飞机。 不过,SUPRA确实很稳。让人忍不住要笑出来。

这是要往哪儿开啊!?往这儿开啊!?噢噢噢(笑)!这儿已经没路了吧!

独具丰田特色的柔顺驾驶体验

香川
太感谢您了!完全看不到前面的路,您不会害怕吗?
矢吹
是啊,不过已经跑过很多圈了。
香川
时速超过200(km)的境界,真的很难以言喻啊。
矢吹
提到了这个速度,第一次体验的人肯定会吃惊的。
香川
我已经满脑子都混乱了。你跑了(很多次)之后会有不同的感受吗?
矢吹
是的。

香川
我今天第一次真正SUPRA,才有了切身的体会。行驶感受非常柔顺。当然抓地力也很强。不过我想,这正是丰田的特色所在。
矢吹
是的。
香川
如果是德国车,开起来就会感觉有一种硬邦邦的感觉。
矢吹
也不是完全轻飘飘的。既能够做到灵敏制动,又能够保持柔和的感受。

切身感受到“人车融为一体的瞬间”

在第一个弯道产生强大离心力的时候,加速度非常大,我当时甚至怀疑会一直摇摇晃晃地开下去,但一个油门踩下去,立马就稳住了。我当时想,“这辆车太了不起了”。 我想,SUPRA所承载的技术历经在纽博格林或者各种不同道路的历练,汲取了技术人员的心血,进而反映在了车身硬度、悬架设计等各个方面,这不禁让我有些恍惚。 我认为我曾经在一瞬间陷入了人车融为一体的境界。虽然是矢吹在驾驶,但是坐在副驾驶座位上的我仿佛也在一瞬间感受到自己和汽车盘根错节生长在了一起。虽然我们在事实上毫无关系,我只是坐在上面而已。 这可能正是SUPRA的特性所在,在被外力甩出的瞬间,一切都已融为一体。日语里有一个词“人马一体”,这就印证了我在车里的真实体会,我确实和车融为了一体。

所谓的好车,是能够按照驾驶人的意志行驶的汽车

香川
我想再向您确认一下,您认为什么样的车才是“好车”?
矢吹
正如我昨天也提到过的,安全放心是第一位的。所以我认为,反应灵敏,转弯灵活都不是最重要的,最重要的是能够按照驾驶人的意志行驶。
香川
安全就好。这是超越时速200公里的安全。200公里之上的安全。

<相关链接> #5 纽博格林采访同行记(前篇) #6 纽博格林采访同行记(后篇) #7 在纽博格林见证可爱的”爱车狂人”们释放热情 #8 赛车手眼中的“好车”是什么样的? #10 香川主编眼中赛车的意义