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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
我感觉看到了汽车的未来【TRI采访】

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丰田的自动驾驶是“女主人”?!
所谓的移动出行服务公司原来是这样的
人与自动驾驶的融合让我感觉看到了汽车的未来

在5月的纽博格林采访中,香川主编曾不解地大喊“自动驾驶、FUN TO DRIVE,丰田到底要选择哪一个!”但是在TRI实际体验了自动驾驶之后,香川主编的想法似乎也产生了变化。于是我们采访了香川主编对于自动驾驶以及TRI(Toyota Research Institute)的看法。

丰田的自动驾驶是“女主人”?!

Q. 您觉得丰田的自动驾驶和其他公司的自动驾驶有什么区别吗?

我觉得自动驾驶中融合的Guardian系统似乎是丰田特有的东西。当然其他公司也可能率先研发了类似的系统,但是体验之后我觉得这就是丰田独有的东西。所以我认为丰田和其他公司的区别就在于,想到并竭尽全力研发了这一系统。

丰田的自动驾驶不是完全地取代人类,而是辅助人类,防止出现事故,就像是女主人一样的存在。这个想法非常具有日本公司的特色。

如果完全取代人类,“再也不需要人类”的话,结果就是很多事物都逐渐机械化。现在车站已经没有人工检票口了,很多东西都已经消失了。从这一意义上来说,“不完全取代人类”这一点,正是TRI的特色,我觉得这个理念很有意思。

Q. 您能谈谈实际体验自动驾驶之后的感想吗?

从自动驾驶方面来说,虽然没有实际握着方向盘,但是却感觉汽车好像在按自己的意志行驶,这次采访之后,我发现自己并不像在纽博格林采访时认为得那样极力反对自动驾驶。

Q. 您觉得自动驾驶会有助于制造更好的汽车吗?

汽车会因为人的个性不同而具备多样性,所以才会有赛车,才会有优劣之分。

但是通过这一次的体验我了解到,一台机器,一个机器人学会了某一项功能之后,可以全部共享给其他机器人,使其他机器人提升到同样的水平。我觉得这非常有意思的。

这虽然会抹杀个性,但是如果“安全性”是理想汽车的一个重要指标的话,那么这对于“好的汽车”来说,虽然可能不是充分条件,但我觉得至少是必要条件。首先要先做到这一点,然后才需要考虑今后的去向。也就是说这不是终点,但这是一个必要的条件。

所谓的移动出行服务公司原来是这样的

Q. 您觉得硅谷的其他公司与TRI有什么不同吗?

今天我参观了很多家硅谷的IT企业。给我的感觉都是建筑里面非常空旷,好像没有实物存在一样。把看不见的事物转移到看不见的事物中,就有大量金钱流出。从IT企业建造的建筑物中就能充分感受到,2019年的盈收方式、资金周转方式就是“从看不见的地方,产生看不见的事物,交到看不见的地方”。

但是同样在进行AI研发、机器人研发的TRI,它的母体是丰田。而丰田是一家什么样的公司呢?丰田公司是通过销售具体的产品,从中获得收益的,依然沿袭了20世纪的做法。

而现在丰田也宣布,今后丰田不再仅仅是汽车公司,将会转型成为移动出行服务公司。这次采访之后,我大致理解了移动出行服务公司具体的业务范围是什么样子。恍然大悟“啊,所谓的移动出行服务公司原来是这样的”。

第一次在底特律听到的时候,我其实并没有十分的理解。最开始在摄影棚里提到“丰田说要成为移动出行服务公司”的时候,虽然知道移动出行服务公司这个词,但对于这个概念并不是特别清晰。

“移动出行”是一种行动,而“公司”是一种存在,感觉就是两个不同性质的词语放在了一起。但是通过这次采访,我有了更深的理解,就好像TRI的研究、机器人和丰田这三种完全不同性质的事物组合在一起一样,其实是一种类似的融合方式。

人与自动驾驶的融合让我感觉看到了汽车的未来

在丰田这家日本企业中,许多美国人或者说欧美人都秉承日本的理念,为了零交通事故、为了安心安全,拼命工作。看到大家这样的身影,我感到非常震撼,也感受到了丰田的伟大。

他们在TRI致力于制造安心安全、值得信赖的汽车。特意选择了TRI而不是其他的硅谷的IT公司,我认为这很有意义。

这是我第一次体验自动驾驶,在“手动驾驶”与“自动驾驶”的融合中,我感觉似乎看到了汽车驾驶的未来。我自己也有点高兴。因为我对于自动驾驶的认识终于发生了改变,感觉看到了未来。

未来应该会更加快乐吧。TOYOTimes!

不过这什么时候能实现呢?天都要黑了……

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