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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
走进丰田汽车打造的月面探测车(后篇)

目录

名字的由来是那款车
虚拟呈现月球巡洋舰的内部
所有的一切都与探测车紧密相连
与其说是“丰田的探测车”不如说是“日本的探测车”
车轮为纯金属制造
2029年发射
相信他们绝对可以做到

为了更加了解丰田汽车和JAXA的载人月球探测车,香川主编进行了进一步的采访。他在宇宙航空研究开发机构(JAXA)的筑波宇宙中心就“为什么要研发载人月球探测车”进行了采访。那么,实际研发工作进行到何种程度了呢?为了确认研发现状,香川主编来到了位于东京都八王子市的丰田汽车“东京设计研究所”。

名字的由来是那款车

担任项目领导的先进技术开发公司的井上博文先生和先进技术开发公司月球探测车研发项目的佐藤孝夫先生接受了采访。

在这里可以通过视频看到实物大小的月球探测车。香川主编赶紧站到了屏幕前。月球探测车非常大,高度超过主编身高的两倍。

事实上,在此之前也有过在月球表面行驶的车辆。阿波罗计划中,阿波罗月球车(LRV,Lunar Roving Vehicle)就曾载着宇航员在月球表面行驶。不过,当时的月球车类似沙滩车,宇航员需要穿着宇航服乘坐。

而丰田汽车和JAXA正在合作研发的载人加压探测车,则可以让宇航员在加压室内脱去宇航服生活,相当于带轮子的航天飞机。该探测车的设计目标是能够容纳2名宇航员在其中生活30天左右,并开展月球表面的探测任务。

香川
说起来,这可是人类从未体验过的情况啊。
大村
因为没有空气,即使在同一个地方,没有太阳时温度可达到零下170摄氏度,而有太阳时则会升至120摄氏度。这是地球上不可能出现的温差。而且我们也从来没有在六分之一地球重力的环境下开过车。月球上还充满了辐射,无法使用橡胶等树脂产品。
寺师
“在各种各样的环境下,发现各种各样的问题并加以解决”这一过程,与丰田汽车平时的工作方法是完全一样的。
香川
给这个月面探测车起名字了吗?
佐藤
丰田有一款车叫做兰德酷路泽(陆地巡洋舰),那款车的设计理念是“一定会活着回来”。受这一名字的启发,我们将月面探测车命名为“LUNAR CRUISER月球巡洋舰”。
香川
原来如此。

虚拟呈现月球巡洋舰的内部

我们马上就要进入东京设计研究所内部的月球巡洋舰设计室了。负责室内居住空间的先进技术开发公司东京设计研究所的种村寿一先生为我们做了介绍。

进行室内的研发,需要在一比一,也就是实物大小的状态下进行验证。但是,制作精细的实物模型需要花费不少经费和时间。因此,他们采取了简易模型与虚拟现实相结合的方法。这样一来便不需要制作精细的实际空间模型,可以降低成本。通过数字数据对细节进行重现使设计变更也更加容易,进而能够验证更多不同的设计。

种村
比如,这个前挡风窗户,我们最初为适应外观选择了比较大的尺寸,但实际上想要制造出这个尺寸的窗户非常困难。
香川
原来如此。
种村
于是就改进设计,比如把这个窗户改成三个小窗户,其他的通过监控屏幕上的图像加以补全,这样一来,即便窗户很小,应该也能获得很多的视野信息。
香川
啊,这个很有意思啊。

一旦开始探测工作,2个人便要在载人月球探测车这一狭小的空间里长时间的居住。如何能让人在这种自由空间较少的环境下舒适地生活,如何将其打造成有助于维护2人关系的空间,也是研究课题之一。

井上
我们的设计成员在向宇航员了解情况时,曾听他们说过“这种程度的话,是可以忍受的”。“可以忍受”这个词似乎让他们很受刺激。
香川
是觉得研发探测车不是为了让宇航员在里面忍受的?
井上
是的。
香川
是想让他们能够舒适生活体验?
井上
是的。

所有的一切都与探测车紧密相连

接着产品制造开发中心试制品部的中野浩平先生为我们展示了载人加压探测车的自动驾驶模拟器。

中野
您应该能看见岩石的地方出现了蓝色的方框,这就代表这块岩石已经被探测到了。
佐藤
连续30天一直驾驶探测车是一件非常辛苦的事,所以有时可以自动驾驶。在遇到非常困难的情况或者试图离开时,才由宇航员按照手册进行驾驶。
香川
和目前丰田汽车正在推进的Guardian自动安全驾驶系统相同。
佐藤
Guardian系统的自动驾驶的设计理念,就是成为驾驶员也就是人类的伙伴,守护其安全。
香川
不过,感觉这些技术以后很多也都可以应用于普通汽车。
佐藤
是的。我们认为月球也是一个技术的试验田。

寺师董事也认为,载人月球探测车是目前为汽车而研发的各项技术的一个延伸。

寺师
比如我们称为“CASE”的技术。这一技术完全可以应用于月球探测车,技术难度刚刚好。不尽力助跑起跳的话,可能很难达成这个目标。因此,多亏了有这个项目,让我们能够将各项目标都定得比较高。
香川
确实,确实。
寺师
一开始只是设想了“在月球上行驶的汽车”,比如,可以通过氢气驱动。这样一来,就需要制造氢气的水。只要月球表面有水,就可以在那里建设氢气社会。
进而可以创造城市。这一思路便与“Woven City”相同,在推进项目并开展各项工作的过程中,那些本以为互不相干的项目其实在背后都紧密相连。现在我是这样认为的。

与其说是“丰田的探测车”不如说是“日本的探测车”

寺师董事认为,这款载人加压探测车虽然是由丰田汽车与JAXA联合研发制造,但它是属于“日本的探测车”,因为其中也融入了许多其他日本企业的技术。

香川
探测车上要印上丰田汽车的标志吗?
寺师
关于这点,我们丰田社长也说过,丰田汽车是一个很不擅长在一个联盟中或者说是与其他公司的人一起合作进行工作的公司。我们一直以来就是一个什么事都想要自己做的集体。
然而近几年,世界在不断变化,只靠单打独斗是不能解决所有问题的。于是就转变了方式,开始像这样和大家一起合作。然后刚好那个时候JAXA就这个项目联系我们。这次的载人加压探测车,与其说是“丰田的汽车”,不如说是“日本的探测车”,因为这其中还融入了许多其他日本企业的技术,确立了“日本的探测车”技术。

宇宙航空研究开发机构载人宇宙技术部载人宇宙技术中心的池田直史先生和三菱重工防卫与宇宙部门宇宙事业部技术部电子设备设计课的竹田顺哉先生也跟我强调了这一“日本团队”的体制。

香川
二位是如何参与到这个项目当中的呢?
竹田
因为我们公司本身也从事航天事业,比如日本的火箭、空间站“希望号”“白鹳号”等等,在航天机械方面拥有很多成果,所以这次很荣幸有机会为JAXA和丰田汽车提供支持,发挥我们以往的经验。
井上
通过“日本团队”这一框架,目前已有约100家公司参与到了这个项目中,我们一直在不断地从各个角度学习新的技术。

车轮为纯金属制造

在日本团队中,负责研发月面探测车轮胎的是普利司通。该公司新一代技术开发主任研究员河野好秀先生为我们展示了月球用轮胎的试制品。在月球表面零下170摄氏度,充满辐射的严酷环境下,橡胶轮胎无法使用。因此,河野将目光转向了金属。制作了纯金属的轮胎。

月球上的砂非常细,也很散。想要在这样的砂面上爬坡并非易事。因此,河野参考了行走于沙漠中的骆驼的脚掌。参照骆驼脚掌上柔软的肉垫,思考设计了能在月球表面的细砂上行驶的轮胎。

在河野先生的驾驶下,香川主编试乘了装有金属轮胎的车辆。乘坐体验与普通轮胎并无两样。

河野
丰田汽车发给我们的轮胎性能要求非常严格。
香川
是么?
河野
都没去过月球,怎么可能知道要怎么办啊(笑)。

普利司通的河野先生边笑边调侃丰田汽车发来的要求有多严格。香川主编特就其中的真意请教了项目领导井上先生和佐藤先生。

香川
今天刚好听到普利司通的人说丰田汽车发来的要求过于严格。
井上
是月球的环境太严酷(笑)。
香川
所以是因为月球的环境严酷,丰田汽车才提出了严格的要求。
井上
对。
佐藤
实在是难为他们了,这真的是一个非常有难度的问题,需要大家共同努力。保证车辆能够安全放心的行驶是重中之重。我希望,我们正在研发制造的探测车并不是(单纯的)工具,而是供人乘坐,值得信赖,能够安全行驶的汽车。

2029年发射

丰田汽车和JAXA的目标是力争在2029年发射月球探测车。9年后,这辆“月球巡洋舰”是否真的能够在月球表面行驶呢。寺师董事给出了强有力的回答。

香川
能行吗,2029年?
寺师
一定可以的。
香川
总之,我很想亲眼看到这台车能够登上月球。我会努力活到2029年的。要说话算话啊,寺师董事。

相信他们绝对可以做到

香川主编在就行驶于月球表面的载人加压探测车进行采访的过程中,感觉之前采访过的自动驾驶技术、Woven City等各种各样的技术,都连为了一体。

香川
不如说,过去的一切都是为了这个项目而做的,时机和项目内容都如此的一致。如果不把这些技术全部融合到一起的话,是绝对无法完成这个大项目的。
但是,他们一定可以做到。我相信他们一定能做到。这不仅要依靠人的力量,也将向我们展示日本的强大实力。这辆月球巡洋舰能够带给我们怎样安全放心的乘坐体验,我个人十分期待。今后也将继续就这一项目进行采访。

<相关链接> 【JAXA采访】走进丰田汽车打造的月面探测车(前篇) 【JAXA采访】“有梦之人”创造未来