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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道

参加完耐力赛的专业车手们对氢燃料发动机的感受

目录

仅用半年做到这步,可谓奇迹
全体成员共克深夜难题
兴奋程度达到了新高度
现场比赛加快研发的进步速度
带给人们快乐的汽车将一直存在

丰田携手ROOKIE Racing进行了一项开拓未来的挑战——用氢燃料发动机参加24小时耐力赛。那么,飞驰在赛道上的车手们有什么感受,又有什么想法呢?氢燃料发动机到底又如何呢?森田记者采访到专业赛车手们,他们都驾驶了搭载氢燃料发动机的COROLLA。

仅用半年做到这步,可谓奇迹

森田记者首先采访的是担任先发车手的小林可梦伟选手,他刚刚下车并回到维修区。用燃料为氢能的赛车参加耐力赛,这在全世界范围内尚属首次。也就是说,可梦伟选手是世界上第一个在比赛中驾驶氢燃料发动机汽车的车手了。

站在观看台上观赛的森田记者觉得氢燃料发动机的声音和汽油发动机有点不一样,实际驾驶了该车辆的可梦伟选手似乎也有同感。

森田
从观赛的角度来看,我感觉氢燃料发动机的声音和汽油发动机的声音还是有点不一样的,您怎么看呢?
小林
确实,氢燃料发动机的声音稍许高亢些。因为这个发动机是在(GR)YARiS的常规发动机基础上通过加上喷射器来转换氢能的。如果换成赛车式样的发动机的话,我想能发出更高亢的声音,也能有更快的转速。

但是,本次氢燃料发动机的理念是:在现有发动机的基础上尽量减少变更,同时实现在性能上的转变。因此,丰田的目标是证明这项技术能够被广泛应用,进而让更多的人能够对此有一个切身感受。

可梦伟选手表示,自2021年1月决定参加24小时耐力赛以来,在这么短的时间内,能制造出这样的赛车“可谓奇迹”,能够看出相关人员付出了很大努力,而且效率相当高。他激动地表示,希望以这次比赛作为契机将他们的想法传递给更多人,“未来总有一天,我们能通过氢燃料发动机汽车走向碳中和时代!”

森田
对于你们赛车手来说,这次氢燃料发动机的定位是什么呢?
小林
老实说,我现在还不知道氢燃料发动机研发的终点在哪里。但无疑的是,这个产品必须被送到消费者手中,否则就没有意义。因此我们的目光不能仅仅停留在单纯的造车上,我认为建更多的加氢站等事项也是非常重要的。虽说现在关于加氢站扩建的目标定在了2050年完成,但30年后真的能顺利实现这个目标吗?对此其实我还是感到有些不安的。所以,我个人认为要有这种效率在,才有可能实现上述目标。

全体成员共克深夜难题

比赛开始后,搭载了氢燃料发动机的COROLLA一直跑得很顺利,但就在比赛快要来到第二天前的深夜里,COROLLA的电力系统发生了故障。紧急驶入维修区后,机械师们、工程师们,加上松井孝允选手和小林可梦伟选手,全体成员一起进行了时间长达4个小时的维修工作。即使是深夜,MORIZO选手也特意赶来并鼓励队员们。松井选手表示自己被这份团结的力量所感动了。

森田
我听说晚上发生了事故,车停下没法开了?
松井
是的,在过弯道的时候,因为电力系统出现问题导致电源脱落,重新发动后就直接返回了维修区接受维修。而且当时在场的其他车手们也都来帮忙了。
当时,小林可梦伟选手等一众人都为修理工作出了力,MORIZO选手也来到现场鼓励大家,我认为在修理工作中,不是机械师一个人,而是大家一起在努力,这一点真的非常好。

兴奋程度达到了新高度

井口卓人选手满面笑容地接受了采访,并表示:“一边听发动机的轰鸣声一边驾驶实在太令我兴奋了”。他说这份笑容包含的是自己对“氢燃料发动机创造未来的期待”。

随着各地提倡碳中和的呼声日渐高涨,汽车业界也开始认为排放二氧化碳的发动机是过去的旧产物,电力驱动才能带来真正的未来。当然,虽然大家都明白这是时代的潮流,但对于从对于从少年时代起就置身于赛车世界并感受发动机震动的赛车手们来说,一定会感到些许寂寞吧。

在这种情况下,氢燃料发动机赛车横空出世。行驶时,它能发出与汽油发动机一样的轰鸣声,但几乎不排放二氧化碳(CO2),这真是车手们做梦都想拥有的发动机了。驾驶搭载了这种发动机的汽车参加24小时耐力赛,井口选手心中的喜悦不言而喻。

森田
驾驶的喜悦自不必多言,大家是否也感受到了创造新事物的快乐呢?
井口
我觉得虽然有些不安,但也感到非常兴奋。这次的挑战,与其说是用新型的赛车,不如说是用着眼于未来的赛车进行的,所以自身的兴奋和期待高到了一个完全没法比的程度。
森田
完全没法比的程度?
井口
是的。

现场比赛加快研发的进步速度

从早期研发阶段开始就乘坐氢燃料发动机汽车进行测试的佐佐木雅弘选手回忆道,这次COROLLA进步的速度非常惊人。

森田
您第一次驾驶搭载了(氢燃料发动机)的COROLLA是什么时候的事情?
佐佐木
实际上间隔的时间很短,两周前我在这个富士国际赛车场进行了shakedown,那时候我第一次开这款COROLLA,期间它经过不断的小改良,变成了现在的样子。

佐佐木选手回忆说,最初在富士国际赛车场上驾驶COROLLA,其圈速是一圈2分10秒左右。但是在接下来的两周内,这个时间不断缩短,据说在正式比赛中佐佐木选手跑出了2分4秒整的好成绩。即是说,在短短两周内COROLLA的圈速竟快了6秒以上。

森田
在2~3周的时间内圈速缩短6、7秒,能做到这一点真的很厉害吧。
佐佐木
这是确实相当厉害了。比如说在马拉松比赛里,选手能快1秒就很不容易了;100米跑的话,选手快哪怕0.1秒都是非常大的差距。我认为能用这辆涵盖大家心血的赛车跑快1秒都是非常厉害的。在这种情况下竟然能快5、6秒,说明研发进步的速度相当快,而且在这之后我们还能看到更惊人的优秀成绩。我想这或许是利用比赛现场的各种条件达到了快速进步的效果。

带给人们快乐的汽车将一直存在

石浦宏明选手也惊讶于氢燃料发动机的研发速度,据说他听见了比赛尚未结束时,机械师们说“发现了好几个在下次比赛之前需要改进的地方”。由此他强调了这次参赛的重大意义:“我想,真的存在只有在比赛现场才能达到的研发速度。”

而石浦选手最重视的是发动机的“声音”。据说从试制阶段开始,研发者们就说“请听一下声音”,而实际上每个发动机也都发出了很好听的声音。石浦选手之所以如此执着于发动机的声音,是因为他孩童时代的形成性经历。

石浦
我小时候经常在那边的草坪上看赛车比赛。每个周末,我都会和父亲一起来富士国际赛车场,要说那会感觉什么最有趣,我想就是听发动机的“声音”了,那份声音、魄力与速度真叫人着迷。因此每个周末我都在这里隔着铁丝网观看比赛。
而当时那种感觉,我在这辆氢燃料发动机的汽车里竟然感受到了。我想对消费者来说,行驶的样态也包括了发动机发出的声音,以此带来震撼人心的效果。驾驶的人也开心,观赛的人也开心,所以我觉得这款车很适合赛车运动。 我曾非常担心,随着碳中和的发展,那种能发出“好听声音”的、能让人尽情享受的汽车会不会一去不返呢?现在我只会说:“不会的,未来是一片光明的”,因为我觉得“能带给人们快乐的汽车将一直存在”。