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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
“想要珍视的二大价值 ~股东大会:来自丰田章男的信息~“ 上篇

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“必须实现交通事故零伤亡”
“轻型汽车是生活必需品。努力构建更容易购买汽车的体制”

6月13日,晴。第115次例行股东大会在爱知县丰田市的丰田汽车总部召开,共有5546位股东出席,创历史新高。
会场门口展示了世纪GRMN、GR SUPRA、4代SUPRA等车型。

今年的股东大会上,共收到了来自12位股东的共18个问题。TOYOTimes将以大会主席丰田社长的发言为主带大家回顾今年的股东大会。

本次大会上,出现了一个令全场气氛凝固的瞬间。最近各种令人心痛的交通事故频发,有人就丰田车的安全性和安全技术研发提出了疑问。

“必须实现交通事故零伤亡”

提问 最近,有很多关于交通事故的报道,如老年人驾车失控撞伤行人等,令人痛心。普锐斯没问题吗?
即使司机操作失误,也能好好停住,避免造成伤亡,关于这种搭载防御性驾驶技术的汽车,目前技术开发进展到什么程度了呢?

==丰田社长==

感谢您的提问。 首先要为因交通事故而丧生的人默哀,也请各位遗属节哀。同时,也要向因事故而受伤的各位致以衷心的问候,希望他们能够早日康复。 我一直觉得,在交通事故中丧生的人直到最后一秒都还过着幸福的生活。这种幸福的生活在一瞬间被改变。作为汽车厂商的一员,我感到非常痛心。关于这个问题,请副社长吉田来为大家回答。

==吉田副社长==

关于普锐斯的事故,非常抱歉让各位担心了。每每看到最近悲惨事故的相关链接,我都感到非常痛心。丰田的终极愿景,是希望实现交通事故零伤亡,我们也正向着这一目标不断前进,每天为制造安全的汽车而努力,然而还差得很远。 同时,我也认为最近发生的老年人驾驶事故是一个亟待解决的社会问题。关于第一个问题中涉及的普锐斯的事故,我们正就每一起事故全面配合警方的调查。 丰田一直以来都以消费者的安心、安全为第一位,以严格的标准对出场的成车进行严格的评估。在这一点上,普锐斯和其他车型也都一样。是以同样的标准进行出厂评估的。 当然,可能因为普锐斯是一款环保车型,受到很多老年消费者的青睐。也正因为驾驶普锐斯的消费者很多,导致发生事故时便会受到更多的关注。我对此感到非常的痛心。今后,我们将更多地倾听消费者的声音,努力制造更加安全的汽车。 关于第二个问题。Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)能够在汽车行驶在一般道路上时探知行人或自行车,并在危险时自动刹车。智能间隙声纳系统ICS则能够在停车场内有障碍物时,当消费者踩错踏板或者踩油门过度用力等危险时自动刹车。目前我们正在推进这两个系统的实际应用。设定率一直保持在较高水平,也能够看到在实际道路上的减轻事故影响的效果。
目前实际发生的事故中,未搭载此类先进系统的汽车非常多,我们在去年年底从普锐斯和AQUA两款车型开始导入可以后续追加的油门误踩加速抑制系统。并考虑在今年年底前扩展到12个车型。
我们将竭尽所能打造安全的汽车社会。在制造安全的汽车的基础上,开展驾驶员启发活动,完善交通基础设施。丰田将努力与日本政府一起携手合作开展三位一体的综合性安全工作。还请各位理解支持。

==丰田社长==

我认为,我们必须要实现的,是交通事故零伤亡的世界。也正因如此,丰田正大力开展自动驾驶等先进技术的研发工作。今天,美国TOYOTA RESEARCH INSTITUTE,INC.(TRI)的工程师吉尔·普拉特也在场,关于这方面,我想请他做一些补充。

==吉尔·普拉特 工程师==

我是工程师吉尔·普拉特。负责AI和自动驾驶。刚才这个问题,实际上和我也有直接的关系。 原因有三点。第一,在我小的时候,曾经亲眼目睹我的一个同学因为交通事故而丧生。第二,我也看到那辆车的驾驶员跌坐在路边痛哭失声。第三,多年之后,我已经成年,但我的父亲却因为年纪太大无法安全驾驶,而无法再次拿起车钥匙。正是这三点,让我想要解决这一问题,这也是我加入丰田的理由。 目前,数百位顶级AI研究员正在美国和日本研发“守护者”这一辅助驾驶员驾驶的技术。我们的梦想正是通过“守护者”提升Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)的等级,在保障安全,避免发生悲惨事故的同时,防止人员伤亡。同时,我们也希望通过这一技术避免驾驶员遭遇此类悲惨的经历。 不仅如此,我们还希望在“守护者”的帮助下,让无法安全驾驶的老年人也能够自由出行,保持独立自主的生活状态。我认为,守护者技术对于我们的社会是一项非常重要的技术,因此不仅是丰田车,我们也希望向其他厂商提供这一技术。以上,是我的回答。谢谢。

==丰田社长==

在推进自动驾驶等未来技术研发的同时,也有很多人希望“能够想办法解决目前存在的问题”。在日本,仍有很多地区没有车就无法生活。 在这样的情况下,全国的丰田经销商网络能够发挥怎样的作用?我们目前也正就如何能够在各个地区协助解决当地存在的问题而展开讨论。想要尽己所能在解决当前问题的同时,推进未来技术研发。 但不管是在哪一方面,都离不开各位的支持。这场战斗将一直持续到实现交通事故零伤亡,在此也恳请各位给予我们一如既往的支持,直到目标实现。

“轻型汽车是生活必需品。努力构建更容易购买汽车的体制”

提问 我想就国内汽车销售提2个问题。2018年按车型统计的销售量排行前十中有七款轻型汽车,感觉目前轻型汽车买得比较好。请问社长您是怎么看待目前这个情况的。又是如何看待轻型汽车的呢?
此外,目前日本人口在不断减少,买车的年轻人也越来越少,在这样的环境下,请问丰田是否考虑通过抢占轻型汽车的市场份额有战略性地发展下去呢?是否为了促进汽车的销售而向政府机关建言献策呢?

==丰田社长==

道路影响着汽车的制造,在日本只有轻型汽车能够双向通行的道路占80%。也就是说绝大多数道路如果不是轻型汽车便无法行驶。在日本,特别是那些地方城市,没有轻型汽车便无法生活。因此,我认为轻型汽车是一项生活必需品。 因此,我们需要构建以这类轻型汽车为标准,让人们更容易购买汽车的体制。
为此,需要调整汽车相关税金。我们正通过汽车工业协会请求简化征税体系,改为以轻型汽车为标准,排气量每增加100CC税金便相应提高一档。
一直以来关于汽车相关税款一直有增无减,但在去年,我们终于得到了永久减税1300亿日元(非临时减税)的承诺。不过,1300亿日元,是多还是少呢?汽车行业每年向国家缴纳的税金约为15万亿日元。交税15万亿日元才减税1300亿日元,在汽车行业看来,不得不说这才仅仅是一个开始。 无论是轻型汽车还是其他汽车,我们都将与汽车工业协会携手合作,为了制造更加安全的汽车,为了构建让消费者能够更加容易购买汽车的环境,在税金等各方面略尽绵薄之力。

提问仍将继续。在下篇中,将主要为大家介绍丰田对下一代的期待。

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