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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
至今未能公开的“YARiS推迟一年上市”的真相

目录

推迟上市的重大决策
勇敢打破“启动优先”惯例
“制造更好的汽车”无任何避难所

2020年丰田集团的代表车型“YARiS”

作为上一代Vitz的更新换代产品2月份上市,8月份将相继推出紧凑型SUV车型“YARiS Cross”、次年9月推出由化身为MORIZO的丰田章男社长亲自在赛道试车的“GR YARiS”等,我们一直以来不断丰富着产品阵容。

也不能忽视它在赛车领域的活跃表现。上个月,在FIA世界汽车拉力锦标赛(WRC)开赛中YARiS WRC包揽了冠亚军。

在2020年倍耐力系列赛中,GR YARiS(ROOKIE Racing车队)夺得了ST-2级别的季赛冠军,向国内外赛车粉丝展示了活跃的形象。

WRC开幕赛蒙特卡洛 拉力赛中夺得冠军的丰田YARiS WRC

放眼日本国内的销售情况,在日本汽车销售协会联合会公布的2020年新车销量排行榜(已登记车辆)中排名第一,YARiS已成为被众多客户所认可的车型。

在欧洲,于3月1日公布的Car of the Year 2021(2021年度之车)中提名为候选车型。

自上市以来,YARiS系列作为赛车、作为量产车,给丰田带来了诸多正面话题,但事实上,曾把上市时间比预期推迟了整整一年。

还有公司经营层在多次深思熟虑之后的艰难决策。

推迟上市的重大决策

2015年3月,丰田社长为首的公司经营层在内部会议中提到有关TNGA(Toyota New Global Architecture)*架构研发情况。

原因是原计划2019年投入运营的小型车平台(GA-B平台)和单元成本未达到目标。

*为了实现“制造更好的汽车”,着手推进改变车身骨架、大福度提高基本性能和商品力的汽车制造构造改革。通过重塑汽车设计理念着手,更新换代动力总成单元(发动机、变速箱、混合动力单元)和平台,以整体开发的形式实现车辆基本性能的飞跃性提高。

小型车TNGA平台(GA-B)

TNGA架构于2012年对外公布,2015年底发布了基于该设计理念研发的首个平台(底盘)车型-普锐斯(PRIUS)。

以此为契机,大型高端车型的TNGA平台将正式投入市场,但相应研发团队的工作量也会增加。

加上同已推出的平台共享功能单元和零部件,使GA-B平台变身为大型、有重量感,高端车型。

不同平台的车型上市时间(日本国内车型)

但新车上市的推迟并非易事。由三万多个零部件构成的车辆,改变原计划将影响很多方面。

关于YARiS系列,上一代Vitz的最后一次全新改款在2010年年底。就算如期更新换代,也会成为持续九年的长寿车型。

Vitz(海外车名“YARiS”)是欧洲市场上丰田的基本车型,所在的细分市场竞争激烈。如果推迟一年上市的话,势必将影响日本和世界各地销售当前车型的经销商的活动。

负责产品生产的丰田汽车东日本和法国工厂能否确保正常运营和员工就业情况呢。

这不仅涉及研发部门,公司经营层面对影响全球市场销售和生产活动的重大决策。

勇敢打破“启动优先”惯例

虽然经过无数次的深思熟虑,但丰田最终还是决定推迟一年上市。决定性因素是自社长上任以来一向强调的理念。

“重新回到原点。活用延期的时间,公司上下为一体重新审视‘制造更好的汽车’需要什么?”

其实,丰田社长已经对外谈论了当时的问题所在。

自公布决策两年后的2017年3月财务年度的财务报告。虽然报告中并未披露这一插曲,但这句话也表明了当时他一直关注YARiS项目。

2017年3月财务年度报告现场中的丰田社长

我们认为通过TNGA架构研发,“制造更好的汽车”这一理念作为贯穿整个技术研发、生产技术、生产线的核心得以沉淀和渗透。 虽然过去有人指出丰田的汽车毫无乐趣、特点可言,但如今已有客户认可我们的“驾驶性能”和“设计感”。 但同时也看出“聪明地”制造更好的汽车这一点上还有很多改善的空间。 比如,是否因一味追求制造更好的汽车而优先考虑提高性能和品质的竞争力,忽视了成本和订货交付时间? 是否贯彻执行合理成本=合理价格-合理利润这一基本原则? 换句话说,感受到了包括研发、生产、采购、营销、管理部门在内,丰田所有的职能部门真正做到了站在“客户角度”制造汽车的强烈“危机感”。

现有研发体制是按照内部事先规定的日程安排进行车型改款,过几年后再进行全新改款的“按部就班”模式。

不知不觉中变成“启动最优先”,“制造更好的汽车”却被放到了后面。我们在做的事,真的是从客户角度出发的吗?

认识到问题下做出的决定就是丰田有史以来的特例——上市时间推迟一年。

活用以此换来的时间,公司全体全面推进产品轻量化和成本削减的举措。

其结果,除了搭载起初未纳入计划当中的全新混合动力系统之外,还在混合动力系统(混合动力车)方面车型重量减轻50kg,有效改善了动力性能,实现世界最高燃油效率。

采用了多项丰田首个安全和先进装备,同时还实现了成本削减和减重措施的同步推进等,产品中融入了多个附加价值。

采用丰田首次应用技术的高性能停车系统-丰田Teammate(Advanced Park)

“制造更好的汽车”无任何避难所

“制造更好的汽车的原点在于紧凑型车型”。这是丰田公司从着手研发YARiS车型以来一直强调的观点。

控制车身大小的同时,还要满足安全性能和舒适的室内空间需求。即使排放量小,也要提供舒适的驾驶性能。更重要的是还要提供给客户合理的价格。

能够体现上述汽车制造核心竞争力的就是紧凑型车型,坚持推迟一年上市YARiS的决策背后隐藏着上述强烈的信念。

自决定推迟上市以来已过了五年多的时间。为了“制造更好的汽车”,坚决不开辟避难所。正是怀着这种强烈的信念推进研发体制改革,才给出了这样的一个答案。