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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
又是氢燃料发动机,又是推进电动化车型……经费够用吗? 股东大会 2021#2

目录

丰田全面推进全方位电动化布局的理由
“研发”的关键在于“生产”方式

6月16日,在爱知县丰田市丰田公司总部举行了年度股东大会。会议全程共计时长1小时49分钟,而其中解答股东疑问的时间就占据了1个半小时之久。

在今年的大会上,股东提问共11个。其中2个问题由本次会议的主席——丰田社长亲自回复。虽然往年也有过由社长亲自回复疑问,或先由其他董事回复,再由社长作补充发言的情况出现,但本次这种直接由执行董事们帅阵回复的场景,着实让人有些意外。

本次报道主要为大家介绍的是,丰田社长委托技术高层前田昌彦Chief Technology Office(CTO)所回答的,有关丰田“全方位电动化战略”相关内容。

在如今的汽车业界中,为了实现碳中和目标,现在整体的风向都是遵循弃用发动机、推行在行驶中零碳排放的纯电动车(BEV)等投资方针行动。

而丰田提供车型却不只有纯电动车(BEV),包括油电混合双擎动力车(HEV)、外插充电式混合动力车(PHEV)、氢燃料电池车(FCEV)、以及上个月刚刚参加过24小时耐力赛并跑完整个赛程的氢燃料汽车等车型,全方位推进电动化的布局。

对于这种与其他公司不同的做法,股东们提出了质疑。他们担心道:“这样一来投资的金额会不会很高?”并表示“如果把资金集中运用到BEV的研发上不是更好吗?”。

前田CTO针对这种声音做出了解答,并重点分析了数字化与丰田的生产方式(TPS)。

丰田全面推进全方位电动化布局的理由

前田CTO 对于丰田将全面推进电动化布局的理由,在之前的决算说明会上我也做出过解释。 正如丰田社长所说的“最终决定权在消费者手中”。丰田一直以来都非常重视与顾客之间的关系。 由于使用了“战略布局”这种词汇,可能会给人一种全面推进电动化是我们主要目的的感觉。但我们只是想要为顾客提供更多选择,出发点其实是为了方便顾客、满足顾客的需求。 而这恰巧也契合了碳中和所追求的减少碳排放的概念。 由于现在BEV车型备受瞩目,所以很多人认为这就是实现碳中和的唯一解决方案。但我们丰田在做出决定前会先去倾听顾客们的声音。对于消费者来说,有些人会觉得BEV很好,但也有人认为以现在的技术来讲,BEV的实用性并不高。 丰田非常珍惜消费者们一直以来的信任与厚爱,所以我们绝对不能做出辜负顾客期待的决定。如果碳中和时代需要全面推进电动化车型,那么我们也要做到能够根据消费者们不同的需求,提供更多、更全的全方位电动化车型。 对于丰田来说,最佳的方案是不但要提供BEV,还要同步推出HEV、PHEV、FCEV甚至是全新概念的氢燃料汽车。

在1997年丰田宣布发售全球首款量产混合动力车型PRIUS时,针对环境技术开发他们提出过一个基本概念,那就是“环保车只有在普及后,才能够为改善环境做出贡献”。

一款车型,即便是做到了对环境毫无污染,但如果不被市场所接受的话,依然无法起到减轻环境压力的作用。所以为了迎合市场,丰田在研发的时候不得不考虑车型的便利性与适中的定价等因素。也就是说一款产品必须做到具有实用性才行。

如今,丰田的客户早已遍及全球。在上个月的决算说明会中,前田CTO还像我们介绍过一个实例,曾经有人购买1万英镑约4.5吨重的拖车用作牵引车。像这种超越了很多日本人想象的交易,也从侧面证明了其实汽车的用途千差万别。

由于使用环境的不同,消费者们的喜好会发生变化,各国对汽车的规定也是千差万别。

丰田的出发点是在考虑到现实差距的前提下,为每一位顾客都尽量提供合适的车型,并同时为环境改善作出贡献。

“研发”的关键在于“生产”方式

在对全方位电动化战略做出解答后,前田CTO又针对控制研发经费做出了回答。

同时研发如此多的车型,投资经费确实会随之升高,因此我们的当务之急是尽可能的确定一个最小“原单位”,也就是尽量控制每个“研发过程中最小单位”的所需经费。 这时我们就需要用到数字化与丰田哲学中的TPS了。在研发过程中将会涉及到很多工程师,各种情报在对接时错综复杂,难以分辨。 如果使用TPS的方式去梳理这些情报,那么将会事半功倍。只要将情报来源整理清楚,哪个环节需要数字化处理则一目了然,可以大幅提高工作效率。 去年,丰田社长提议将TPS深入到事技系(办公与技术系)部门中,并发表了演讲。他认为TPS不应该是工厂的专利,今后也要深入到研发一线中。他向丰田的工作人员们灌输了这一全新理念。 关于数字化的运用,我们可以利用计算机的模拟试验功能,或通过开发更多技术,巧妙结合运用,最终起到压缩原单位的效果。 像这样逐一对原单位的经费进行改善,未来一定能够顺利实现全面推进电动化目标。 在这里我想恳请各位继续关注丰田。为迎合碳中和时代,今后我们一定会为世人带来更多选择。

TPS、丰田生产方式。当听到这个名词的时候,可能会使人联想到“工厂”。但如今的丰田,正在将这个概念广泛运用到“非”生产一线中。

前田CTO在上个月发表的决算说明会中提道过,将今年4月在中国北京国际汽车展览会亮相的,丰田与SUBARU共同研发的BEV“bZ4X”车型,与以往丰田制造的车型相比较后发现,其研发前置时间至少缩短了30%。

他还讲到,今后丰田的BEV车型将继续改善前置时间,争取再缩短10%。

丰田与SUBARU共同研发的BEV“bZ4X”。

最后前田CTO解释了关于将TPS的思考方式应用到研发一线的意义所在:“(缩短前置时间的话)就可以不动现有资产,实现用较少的固定费用开展研发工作,达到满足消费者需求与各国法规的效果,提高应变能力与适用性”。

在未来的技术研发领域里丰田孕育出的TPS理念优势尽显。在碳中和时代里,为了实现为消费者提供更多选择,丰田改善的步伐将永不停滞。