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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道

为什么通过与“小型车”合作,物流获得革新?

目录

丰田・丰田章男社长:“小型车”是国民车,是生命线
铃木・铃木俊宏社长:将“艺术品”的接力棒交给未来
大发・奥平总一郎社长:大动脉到毛细血管,一气贯通
“小型车”的加入带来的益处
丰田社长对连结两家公司的构想
所有的一切,皆是为了更加美好的生活

今年3月,五十铃汽车、日野汽车、丰田汽车三家公司启动了商用领域普及CASE技术项目“Commercial Japan Partnership(以下简称‘CJP’)”。项目提出了解决运输业面临的课题,以及实现碳中和社会的目标。

本次,铃木和大发宣布加入该项目。小型车厂商参与项目的意图何在?将会产生什么样的协同效应?我们通过三家高层的记者见面会和提问答疑发言,揭开其真正的意图。

丰田・丰田章男社长:“小型车”是国民车,是生命线

在记者见面会上首先发言的是向两家公司发出邀请的丰田社长。他谈了对小型车以及铃木和大发的构想。

丰田社长
“让人们的生活更加美好”“为下一代留下更好的日本,留下更好的地球”——这是我们汽车产业肩负的“使命”,也是今天在座三家公司的创业出发点。
3月发布的五十铃、日野在和丰田在商用领域展开合作也系出于相同的想法而采取的动作。让“运输”一线备感困扰的伙伴工作更轻松,坚守“运输”支撑起来的丰足生活的行动已经拉开帷幕。 此次迎来了铃木和大发两位新成员,我们将不断挑战,使“小型车”支撑的人类生活更加美好。 在日本的7800万辆汽车当中,有3100万辆为“小”型车。限于地方而言,其占比超过50%。 日本公路的85%都是 “小”尺寸才能来往自如的狭窄公路。 道路造就了汽车。应该可以说,小型车是“日本的公路造就的国民车,是随着人们生活不断进化升级的具有实践性的可持续发展型日本的‘生命线’。 但是,现在,CASE革命与碳中和的时代要求迫切需要“小”的世界也做出巨大变革。 我认为,不管时代如何变化,我们都不能抛弃“小”,都不能罔顾客户需求。 历时60余年守护并拉动着这条“生命线”的,是铃木和大发。除了乘用车以外,它们还持续制造着为各种工作保驾护航的商用车。 如果仅仅考虑收益要素的话,“小型商用车”的局面非常严峻,但其是对日本“不可或缺”的汽车。正因如此,这两家公司才竭尽全力,绞尽脑汁,持续坚持生产。 这里所有的,正是作为汽车产业的使命感,是把客户放在首位的“用户视角”。 两家公司合作,能够了解近70%的“小型车”用户的实际情况。在这当中,如能使用丰田的CASE技术,助力“小型车”进一步进化升级,帮助打造人们更加美好的生活,将是令人感到无比高兴的事情。 今后的汽车要与基础设施配套考虑,这一点不可或缺。就政府来说,是政府的领导力;就企业来说,是企业的领导力——将会受到超出以往的拷问。除此以外,碳中和是全民、全产业必须一起努力实现的“全民课题”。 3月,五十铃、日野和丰田的合作公布以后,地方政府、基础设施企业、运输企业等众多人士向我们表示,“希望一起做”。 铃木和大发参与这一项目,一起行动,除了“商用”以外,在“小型车”的轴线上,还能扩大协作半径,向着能够让更多人绽放笑脸的更加美好的社会前进了一步。 我们将超越个别公司的框架,为了日本,为了地球,满怀“毅力和热情”,矢志前行。希望大家务必给予理解和支持!

铃木·铃木俊宏社长:将“艺术品”的接力棒交给未来

接下来是铃木社长发言。他阐述了小型车厂商的使命与加入CJP项目的经过。

铃木社长
今年3月,观看丰田、日野和五十铃的CJP记者见面会之后,我就想,除了连接大型卡车的物流网点以外,将物流网点与客户住处也连接起来,不是会让社会更加丰饶富足吗?
因此,在4月初召集铃木销售网点举行的会议上,我谈了这样的想法:占商用车58%比例的小型商用车也必须参与项目,参与之后,能够为社会做出更大贡献。 自1949年小型汽车标准制定以后,为了贴近人们的生活和工作,让生活更加丰足,小型车在地区移动、农林水产、工程、零售和物流等各个领域得到了应用。 现在,在日本,所有的产业都在为实现碳中和而行动,小型车的世界也不例外。 用更加亲民的价格,向市场输送助力实现碳中和目标的小型车,继续成为用户生活中不可或缺的存在,是我们肩负的使命。 但是,要实现这一使命,单打独斗非常困难。必须依靠全社会,向着同一个目标努力奋斗才能实现。 大发也具有同样的想法,我们跟他们商量可否联合起来做点什么,就在这一过程当中,丰田向我们发出邀请,“一起守护日本的生命线”,我们对其理念和目的产生共鸣,遂决定加入CJP项目。 当收到丰田邀请大发和铃木也加入CJP的项目方案时,得知丰田社长与我本人拥有同样的想法,我感到非常高兴。 我们公司的顾问铃木修先生还把小型车比喻为在尺寸、排气量、最重要的是亲民的价格等各种各样的制约条件下做出来的“艺术品”。 使既是国民车又是生命线的小型车随着时代变化不断进化升级,将其作为让用户生活更加富足的工具,将前人辛辛苦苦做出来的“艺术品”的接力棒交给未来——这是我们的使命,我们的愿望。 作为志同道合的伙伴,首先,我们五家公司将全力合作,共同奋斗。

大发・奥平总一郎社长:从大动脉到毛细血管,一气贯通

接过铃木社长的接力棒,大发的奥平社长开始发言。他也对“小型车”对碳中和、CASE应对的重要性以及具体合作内容进行了说明。

奥平社长
正如丰田社长所言,小型车的持有量为3100万辆,整体的大约40%,也就是说,其中的800万辆为小型商用车。
小型车的持有量行情一直稳定,除了法人以外,包括个人用户在内,小型商用车具有根基牢固的需求。 作为得到如此众多用户青睐的“小”,应对碳中和,实现CASE技术的普及,让人们的生活更加安全、安心和丰足,是我们小型厂商的责任和义务。 另一方面,迄今为止,我们小型车厂商通过深入彻底追求惠品制造,如简约的工厂、朴素的设计素质以及微小的固定费等,以低廉的价格引进了低油耗技术和先进安全技术。 另外,按照本公司调查结果,目前基于LCA(生命周期评估)角度的小型车的二氧化碳排放量相较登记紧凑车大约低30%,这一数字可与小型混合动力车相媲美。 在保持容易购买的价格的同时,普及CASE技术,使二氧化碳排放量较目前进一步降低绝非易事,这是我们的认识。正可谓百年一度的巨大变革。这些课题依靠单打独斗很难解决,需要超越行业框架的积极行动。 因此,从以前开始,我就与铃木社长反复讨论,“为了客户,能不能一起做点什么”。在这件事上,我们得到了丰田社长商谈本项目的邀请,成就了今天的这个场面。 我坚信,商用专家五十铃和日野加持丰田的CASE技术,然后由为“小型车”提供有力支撑的铃木和大发加入,从大动脉到毛细血管全部覆盖、一气贯通的商用基础与先进技术和惠品制造的融合,将会孕育产生出巨大的协同作用,实现适合“小型车”的电动化。 结合今后的研究探讨内容在内,具体合作内容说明如下。 第一点是连结。日本约有6万家物流企业,其中大约70%为员工不足20人的小规模企业和个体经营者,尚未能够贴近每一位客户,解决他们的困扰。 我们希望,通过本次合作,抓住迄今为止没能把握的一线客户的声音,包括连接起从卡车到承担最后一公里职责的小型商用车为止的数据在内,构建起牢固的基础,提高物流整体效率。 第二点是守护客户安全的ADAS(Advanced Driver-Assistance Systems,先进驾驶辅助系统)等先进安全技术。各家公司将贡献各自的技术和专有知识,着眼未来布局,探讨展开价格更惠的先进安全技术开发。 第三点是小型及商用领域的电动化。我们将着眼碳中和,展开电动单元等技术合作,汇聚开发资源,挑战价格更惠的魅力小型电动车开发。 此外,通过与各家公司在上述三点上的合作,我们还将尝试包括“小”在内的社会安装。我们也将把丰田社长所说的“志在新,勇于行”付诸于实践行动当中。 今天,铃木和大发两家公司加入五十铃、日野和丰田发起的CJP商用项目,以商用领域为起点,将开始书写新的行动篇章。 在推进合作之际,通过股份转让,我们将分别获得10%的Commercial Japan Partnership Technologies(CJPT)股份。 作为小型车厂商,为了让生命线的小型车继续作为用户“容易购买的近在身边的存在”,我们今后也将在小、轻、惠上精益求精,继续不断提供商品和服务。通过本次合作,我们将“加快”上述动作速度。

“小型车”加入战队带来的益处

三位社长发言后,进行了提问答疑环节。场上出现的问题是关于“小型车”在本次合作中的作用以及通过本次合作能够获得的益处。

铃木社长
小型车在商用车中所占比例为58%,通过互联,能够实现大型物流与零星配送最后一公里的一体化。
迄今为止,虽然也在血管形式上进行了连接,但这里的交接并非一种途径,而是在纸面上,通过老手的技术进行的连接。 如果这一点通过互联连接,能够在把握大型物流的驾驶员匮乏、装货量效率低下等情况的同时,由承担毛细血管职责的“小”进入其中,有效提高物流效率。 毛细血管的网络更细致、流通更顺畅,就能构建起符合碳中和时代需求的物流。 我们必须追求的是,把“代步”这一定位做到极致。 仅仅依靠小型车不可能做到这一点。我们要在减少耗电量的同时,思考如何才让车跑起来,包括充电站点等基础设施建设等内容在内,使其进化成为代步车,升级成为“艺术品”。 在铃木长年以来所孜孜追求的“小少轻短美”上,除了本公司以外,还将纳入供应商和用户,脚踏实地,将代步车做到极致。

“更加方便开展工作”——大发的奥平社长也对物流现场有望产生的效果进行了阐述。

奥平社长
首先,我们希望从物流的大动脉到毛细血管、从卡车物流到零星配送的小型商用车为止,做到一气贯通,形成互联。也就是,共同建设互联的基础。
今年春天,我们已经宣布,就通信设备系统的标准化和规格展开共同开发,加上这项工作,我们还将在CJP项目中展开安装和验证。 属于大动脉的卡车已经实现互联,但小型商用车尚需假以时日,目前状态是大部分依赖于客户的智能手机。 引进CASE技术,大家能够共享数据是一大好处,这样就能为客户提供更好的服务。 此外,物流效率提高,省去浪费,就能为驾驶员提供更加方便开展工作的现场。

项目执行方Commercial Japan Partnership Technologies的中嶋裕树社长也与三家汽车厂商的社长一起登上讲台,对项目进行了具体介绍。

中嶋社长
CJP已经在福岛启动了氢气利用项目。
我们与当地产业、各家大型便利店公司以及超市携手合作,展开推进制造“发挥氢气作用的城市基本单位”项目,如使用福岛生产的洁净氢气,将其用于配送等等。 此次,我们还在探讨在像东京这样的大城市应用互联技术:在卡车为主的干线物流和仓库为止部分上应用小型卡车,从生产者到消费者、从大动脉到毛细血管。连接成为一个整体。 如果能够做到准时流通,或许仓库的模式等也会出现变化。 今后,五家合作伙伴将全力合作,展开更加贴近生活的物流改善,如果企业能够享受运行成本降低的益处,就会走向可持续发展型的物流改善。

到此为止所讲的是物流效率化等给操作人员带来的好处,但据说,能够获得的益处并非仅此而已。中嶋社长还就给消费者带来的实际感受益处进行了说明。

中嶋社长
(从大型到小型)一气贯通的益处将会缩短从生产者到消费者的整体交货周期。如果能够缩短,则属于中间库存的仓库等的模式也会发生变化。
对于消费者来说,所需物品能够更快地准时到达手中;从生产者看来,新鲜的商品能够在新鲜时送达客户。我们已经认识到,从卡车到小型车的最后一公里形成互联,蕴含着各种不同的可能性。

丰田社长对连接两家公司的构想

在铃木社长、奥平社长的发言中也已提到,是丰田社长向两家公司发出了邀请。他在两家公司加入CJP项目当中起到了“粘结剂”的作用,在见面会上,也出现了向丰田社长提问其对“小型”的构想和坚持的场面。

在开场白中将“小型车”比喻为“国民车”“生命线”的丰田社长对“小型”的构想做了以下补充:

丰田社长
铃木和大发(身上充满着)制造社会所需物品的使命感和贴近客户生活的生活者视线,这也是两家公司的创业出发点,我对此也深感钦佩。
除了日本以外,铃木还在印度,大发还在马来西亚等地发挥在“小型车”上积累的技术和经验,生产国民车,让海外用户的脸上也绽开了笑容。 不断时代如何变化,守护两家公司竭力传承下来的小型车的历史和文化,并使其不断发展,是汽车产业肩负的使命。

而且,见面会上,还出现了讲台上的人之间笑起来的场面。这是在丰田社长反问提问者“您知道我喜欢的小型车是什么吗?”的时候。

答案是:“双座发动机中置车”。也就是轻卡。在布局上,发动机位于驾驶员座椅下方的轻卡也可以说与赛车和真正的跑车相同,都属于发动机中置设计。在参与小型商用车项目的记者见面会上,大家也得以窥见Car Guy“MORIZO”的面容。

所有的一切,皆为了更加美好的生活

大发的奥平社长说,将通过这个项目“站在客户角度,解决客户的困扰”。

CJPT的中嶋社长也谈到了客户视角的重要性:“在550万汽车产业人当中,有270万人从事运输业务。认真倾听并解决这些人的困扰,最终将发现走向碳中和的捷径”。

这与启动CJP的构想一脉相通。

丰田社长
上次的五十铃和日野也是一样,作为厂商来说,不管是铃木还是大发,都是我们的竞争对手。但是,从用户角度而言,各家公司相互协调,能够带来更大的好处,基于这一原因,我们成立了CJP。

以碳中和为代表,在接下来的时代当中,“大家全力合作,共同奋斗”将变得较以往更加重要。在这当中,丰田的作用就是要成为“粘结剂”。

今后,作为志同道合的伙伴,CJP的合作伙伴队伍必将越来越大。“让人们的生活更加美好”“为下一代留下更好的日本,留下更好的地球”——一切,为了履行汽车产业的使命。

见面会的最后,丰田社长还发表了对6月份卸任会长职务的铃木公司的铃木修顾问的感言。

【丰田章男传达给铃木修顾问的话 全文】