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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道

新型LAND CRUISER的高驾驶性因何而来?【访谈篇】

目录

研发团队眼中的LAND CRUISER
200系列以后进一步提升的“轻松驾驶”性能
互相尊重是LAND CRUISER研发工作参与者的共同感受

研发团队眼中的LAND CRUISER

在世界上各种各样的路况中,“可以带你去任何地方,并且都能把你安全带回家”,是LAND CRUISER永恒不变的追求。

即便如此,在“在没有路的道路”上“轻松驾驶”的课题背景下研发出来的新时代LAND CRUISER,是一款什么样的车?胁阪寿一对负责研发工作的横尾贵己主管和长年负责驾乘感受提升的研发车手进行了采访。

实际上,在迈入赛车的领域之前,胁阪就是LAND CRUISER的忠实粉丝,他连续驾驶过2辆80系列,还开过100系列。

面对自100系列以来,从事LAND CRUISER车辆研发工作20余年的研发车手上野和幸CX,胁阪提出了这样一个问题:LAND CRUISER究竟是一款什么样的车?

上野CX 到今年为止,LAND CRUISER已经拥有长达70年的骄人历史,它在丰田汽车中也堪称寿命最长的一款车型。 我本人也开LAND CRUISER,它深受全世界用户的喜爱,换句话说,LAND CRUISER所编织起来的人际联系成就了它——一款无形资产分量非常重的汽车。

在车辆技术研发部负责越野性能评价的上野和幸

LAND CRUISER拥有不断追求“高信赖性”“高耐久性”“高恶路克服能力”这三大核心价值的研发团队,他们始终认真倾听全世界用户的声音,全心全意,致力于汽车制造。

作为一名精益技能养成车手,大阪晃弘GX自首次加入TOYOTA GAZOO Racing纽博格林24小时耐力赛项目时起就从事公路性能提升工作。胁阪对其参与的300系列研发工作感到非常好奇,他所承担的职责究竟是什么呢?

大阪GX 假设MORIZO是总厨师长的话,那么我参与丰田各种车型研发工作的立场就是,让每种车型都符合总厨师长所要求的口味。​ 我切身体会到,LAND CRUISER一直都是在全球用户的不同驾驶方式下,久经磨砺,赢得信赖的汽车。相对于LAND CRUISER的高信赖性、高耐久性、高恶路克服能力这三大核心,我所从事是让驾乘感受更为舒适,操控更加方便的附加部分。

隶属于精益技能养成部门的大阪晃弘,他负责越野性能评价工作

虽说是“精益”,但作为以公路车型为核心的研发车手,参与LAND CRUISER的研发工作,最初多多少少有些紧张感,但是,大阪GX这样讲述。

大阪GX LAND CRUISER的研发成员心胸都很宽广,对于像我这样所处位置稍微不同的员工也都热情包容和接纳。我想,这是因为大家都希望把LAND CRUISER做得更好。​

而在达喀尔拉力赛这样的赛车运动现场,驾驶LAND CRUISER驰骋在赛场上的三浦昂车手则从研发和车辆评价稍微不同的角度,做出了质朴的叙述。

以丰田车体所属社员拉力赛车手身份,参加达喀尔拉力赛的三浦昂

三浦车手 简而言之,LAND CRUISER是一款将不可能变为可能的汽车。​ 我喜欢赛车运动,原本是一名业余车手。LAND CRUISER带领这样的我跑完了路况恶劣的达喀尔,如今,又把我带到了计时赛的世界。 我亲身体会到了,LAND CRUISER,就是将不可能变为可能的汽车。

据悉,在打造GR SPORT车型之前的研发初期阶段,横尾主管就结合三浦车手给出的意见,从基础的等级型号,到基本设计的理想模式,反复推敲,不断打磨。

200系列以后进一步提升的“轻松驾驶”性能

试驾篇中,我们曾经提到,驾驶新、旧款LAND CRUISER行驶在Sanage Adventure Field的越野赛道上,对于300系列明显不同于200系列的行驶感受,就连身经百战的赛车手胁阪都掩饰不住自己的惊讶。

同样在这一天首次驾驶300系列,体验越野行驶感受的三浦车手则这样引导胁阪。

LAND CRUISER的粉丝,在本次采访中担任主持的胁阪寿一

胁阪 刚才的试驾让人有点吃惊。作为一名越野外行,我只管妄加评论,感觉二者不在一个档次上。​ 三浦车手 的确令人吃惊。开着体积如此庞大的车越野奔驰,车体剧烈晃动也在情理之中。由于身体也会相应地跟着晃动,所以驾驶员的手脚都要用力,以避免晃动。 但是,300系列给人的感觉是,即使是越野道路,车内摇晃也比较平稳,感觉是躲开了凹凸不平的道路一样。而且,驾驶位较200系列更加自然,感觉就像开赛车一样。 在越野路上,面对每时每刻都在不断变化的景色和路面,驾驶操作行云流水,流畅自然。在这一意义上,也能感到驾驶轻松自如。迄今为止,因为LAND CRUISER在恶路克服能力和耐久性方面已经做到了极致,所以在无意中对车内摇晃大的部分默许了似的。 胁阪 用个不怕误解的说法,通过前挡风玻璃看到的景色与车体的晃动意外中形成了绝妙的错觉感。即使是遇到大的沟壑,在车内也感觉就像越过了一个小凹坑一样。但是,从外面观察行驶状态,可以看到,悬架满冲程运行,轮胎始终牢牢抓住地面。 而且,在本次的300系列当中,尽管转向助力泵的助力量增加,方向盘变轻,但却保持了良好的路面反馈和自然的操纵感受。本应互相冲突的条件在高维度上巧妙地融为了一体。 按照什么方向研发才能够做到这一点? 横尾主管 所有的要素都发挥了作用,但其中作用最大的是在阵式车架车中,首次使用TNGA(Toyota New Global Architecture)平台,形成了新的架构。 为了便于使用自然的姿势进行驾驶,我们从驾驶位着手;为了使车体动作更加流畅,重心也尽量做了降低处理。在老款当中,减震器位置与轮胎冲程时动作方向仅仅错开一点,300系列则将车架稍微作了弯曲处理,实现了优化。 通过更新车架,实现了无数种可能。 大阪GX 在TNGA平台诞生以后的汽车制造中,丰田非常重视C&N(Confident and Natural)的理念。换言之,要让驾驶员自然而然地产生安全、安心的感觉。这就是MORIZO所提倡的研发工作不可动摇的核心。 这正是与历代LAND CRUISER传承至今的“高信赖性”相叠合之处。

一直追求越野行驶感受的上野CX也这样说道:

上野CX “轻松驾驶”是200系列到300系列提升程度最大的部分。 打造不易令人产生疲劳感的汽车,也是历代车型研发工作的不懈追求,此次,得力于大阪先生的团队从C&N角度参与研发工作,车辆性能得到了提升,几乎从迈入车内的瞬间,就会产生这种感觉。 利用传统技术无法做到的部分成功实现这一点也不容忽视,比如以往未能修改的部分、阵式车架的后悬架安装位置、作动器,等等。

在极度恶劣的路况下锻炼人,将“制造更好的汽车”付诸实践。

实际上,TOYOTA GAZOO Racing赛车将纽博格林24小时耐力赛等赛车运动的现场反馈应用于研发工作的手法,与LAND CRUISER在全世界恶劣路况中守护用户生命,不断倾听用户声音的研发手法虽然在表面上大相径庭,实则一脉相通。胁阪指出这一点后,从事越野和公路研发测试的两名车手也异口同声地表示赞同。

上野CX 二者当中存在相通的东西。LAND CRUISER始终倾听用户声音,并对自己没能预测到的损坏方式不断进行反思,从而有助于制造出更好的汽车。 就LAND CRUISER而言,磨砺汽车的是用户,在行驶过程中形成的经验法则有效发挥作用这一点上,它与在纽博格林24小时耐力赛等条件严酷的环境下磨砺汽车,并将之应用于研发工作一模一样。 大阪GX 我虽然并没有开着LAND CRUISER在纽博格林耐力赛这样的极端环境下行驶过,但我与研发团队一起,对汽车发出的信息和人车对话进行了深入的探讨研究。 在公路上动作平稳是老款LAND CRUISER好的一面,但是它也需要驾驶员预判汽车动作,然后再进行操控。 在300系列当中,为了使方向盘手感更轻,不仅使用了新的作动器技术,在GR SPORT车型中,还采用了“E-KDSS”电控横向稳定杆,在公路上,能够切实减少车身摇晃;在越野环境下,驾驶员能够充分伸展腿脚。由于我们还注意到了汽车动作滞后于驾驶员操作这一点,所以完成后的汽车真的令人感觉操控起来非常自然。

互相尊重是LAND CRUISER研发工作参与者的共同感受

“道路锻炼车,亦锻炼人”的研发思想绵绵不绝,由LAND CRUISER研发团队一直传承至今。

如今,通过TOYOTA GAZOO Racing等赛车运动,相同的思想已经传播到了整个丰田研发团队。在这当中,驾驶汽车一直跑到汽车损坏为止,跑到极限为止的研发车手属于非常重要的存在。胁阪单刀直入,向横尾主管发出了这样的提问:

胁阪 横尾先生,在您看来,研发车手大阪先生和上野先生属于什么样的存在? 横尾主管 ​他们是老师。以前,从事LEXUS RC F驱动系统设计的时候,我首次见到了大阪先生,请他测试了我设计的系统,他对车辆的一举一动以及汽车本身的思考方式让我深感钦佩。 之后,受小鑓先生(目前亦担任LAND CRUISER PRADO和70系列的首席工程师)相邀,我调到了LAND CRUISER研发团队,在这里,我遇到了上野先生。 我对越野行驶方式一无所知。比如:(为了避免因方向盘的反作用力受伤)手指不能放入方向盘内、下坡时脚要始终踩在刹车上,等等。上野先生教给我,LAND CRUISER真的是在恶劣路况上行驶的汽车,在为客户的生命保驾护航。

“可以带你去任何地方,并且都能把你安全带回家”,历代LAND CRUISER车型都体现了这一点。胁阪提问道:“这一点为什么没有中断过?”

上野CX 历代LAND CRUISER都继承了这一价值,是因为开发人员对这句话的讲述和传承。 横尾先生,还有前任主管小鑓先生也是一样,每位主管都会向研发团队讲述自己的思想和理念。在这一意义上,LAND CRUISER的研发部门非常具有团队氛围,富有向心力和凝聚力。

横尾主管则苦笑着对既是本次研发成员,在LAND CRUISER研发团队当中资历最高的上野CX说:

横尾主管 我刚调到目前部门时的气氛可是:不了解LAND CRUISER的人没资格做产品企划! 举例来说,就连拿起车架开发中的一项,都有活字典一样的人存在。每个零部件就不用说了,整体观察汽车时,当然也必须得知道车架结构是如何形成的。 真的是一边学习,一边融入到团队当中。但就像上野先生所说,LAND CRUISER的研发团队全体成员具有非常强烈的意愿,团队思想基本没有偏离过。

研发人员与研发车手的关系并不属于命令体系,不存在哪一方的话语占据上风的说法。在奉行现地现物原则的一线,大家追求的目标非常清晰。

胁阪 丰田标准是所有的丰田车都应当达到的质量标准。我听说LAND CRUISER还单独另有一套LAND CRUISER标准。 上野CX 是的。除了TS(=丰田标准)以外,LAND CRUISER还另有一套LAND CRUISER标准。 LAND CRUISER一直都在全球用户的手中接受磨砺。即使我们每次改款都想研发出最好的汽车,但一经用户使用,总会得到很多意见。为了进一步超越用户的期望,我们在TS的基础上,制定了LAND CRUISER标准。 在耐久性和信赖性方面,我们严格遵守这一标准展开研发工作。即便如此,由于用户的使用方式形形色色,林总不一,故而我们始终是一边不断倾听用户声音,一边进行研发。 横尾主管 “可以带你去任何地方,并且都能把你安全带回家”——70年来,LAND CRUISER始终牢牢坚守着的这一价值,是所有工作的出发点。 在高信赖性、高耐久性、高恶路克服能力这三点上,新款车绝对必须超过旧款车型。进行200系列研发时,我尝试把差速器壳体做成铝制壳体,目的是为了达到轻量化,但用铝到底行不行?当时,这在研发团队内成了一个很大的课题。 于是,我们花了两年时间进行差速器破坏性测试。如果遇到岩石,就真的开着试验车撞上去。做出来的壳体在这种情况下依然不会破裂才行。这就是我们的工作方式。

在LAND CRUISER的研发过程中,“破坏”是一个大家无比熟悉的关键词。胁阪满脸笑容地对上野CX说:

胁阪 横尾先生要求你破坏车辆的时候,他说的是真心话吗? 上野CX 即使不要求我,我也会破坏的。我们用的是历代研发车手传承下来的手法。 即使测试情况超出日本国内使用环境的设想范围,但从全球视角看,就并非超出设想范围。LAND CRUISER是挑战超出设想范围的环境,把它当作设想范围内的环境来进行测试。 横尾先生应该也是希望彻彻底底地破坏。我们的体制是,测试之后,不好就是不好,可以实话实说。这些大家互相之间都理解,所以不会引起矛盾。

横尾主管一脸严肃地说道:

横尾主管 只要车辆更新换代,实现轻量化,最终都需要破坏,以保证碰撞安全性。 最近,尤其是以GR YARiS为开端,在赛车运动现场也在运用破坏,然后修改的研发手法。LAND CRUISER的车辆研发则是每个部位都进行破坏性试验,否则不会往前推进。不管是LAND CRUISER还是GR YARiS,的的确确存在一脉相通之处。

与在200系列基础上制造的达喀尔拉力赛车一起拍摄

就这样,LAND CRUISER 300系列终于熠熠问世,不过,胁阪的兴趣还是在赛车运动上。在终极挑战场地达喀尔拉力赛上驰骋的车辆,现在处于什么阶段?又将从何时开始投放呢?

三浦车手 我们计划从2023年的达喀尔拉力赛开始投放。拉力赛车已经着手开始研发,现在正在积极开展各项作业,比如,为了符合规则,对车辆进行解体、完善车身和底盘、组装拉力赛用发动机程序等等。 如果速度够快的话,新款拉力赛车今年秋季就能实行shakedown,它必将展现一个在200系列身上看不到的全新领域。

在赛车运动中,新款LAND CRUISER也将开启一条新的领域!